買うならどのグレード？
グレードは340ps／500Nmを発揮する３?直６エンジンを搭載するトップグレードの「RZ」。258ps／400Nmの２?直４エンジンに、RZと同じく電子制御サスペンションやハイスペックタイヤのミシュランパイロットスーパースポーツを備えた「SZ-R」。そして最廉価版の197ps／320Nmの２?直４エンジンを搭載する「SZ」の3種類になる。トランスミッションは全車8速ATで、これらのパワートレインはいずれもBMW製となっている。
国内受注の７割を占めるというRZの３?エンジンは、BMW謹製ストレート６らしく、低回転から500Nmの大トルクを発揮し、気持ちよく高回転へと吹け上がる。19インチタイヤを標準装備するが乗り心地も良好だ。
そして意外にも２?モデルも悪くない。258psを発揮するSZ-Rでもパワーは十分。RZより車両重量が70kg軽いこともあって軽快感はこちらのほうが上だ。ハンドリング重視派ならこちらがいいかもしれない。スープラの開発ドライバーのトップも自分で選ぶならこれ、と太鼓判を押しているという。
ベースのSZは197psと数字的にはもっとも控えめな仕様だ。電位制御サスペンションもつかないし、17インチのランフラットタイヤが装着されるため、少々乗り心地は落ち着かないが、RZ比で110kgも軽いため乗れば素の良さが伝わってくる。トヨタの開発者いわくSZはチューニングベースにということのようだが、たしかにRZとの差額200万円（RZ：690万円、SZ：490万円）をうまく使ってモディファイすれば楽しいクルマができそうだ。
Z4は先代よりも気持ちのいいオープンカーになった。そして、スープラはトヨタの既成概念を覆すスポーツカーになった。価格設定も悪くない。ナイスコラボレーションといえるものだ。
文／藤野太一 写真／柳田由人 編集／iconic
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