EV走行も十分パワフル
X3 xDrive30eにはもうひとつ、通常のBMWにも搭載されているモード切り替えがあって、スポーツ、コンフォート、ECO PROの3つを選択可能。こちらもハイブリッドシステムの制御と微妙に関係していて、たとえば同じAUTO eDriveでも、スポーツモードではほとんどエンジンがかかりっぱなしになってアクセルを踏めば直ちに加速するけれど、コンフォートモードだとちょっと踏んだくらいではエンジンがかからず、モーターの力で粘ることになる。そしてECO PROではこの傾向がもっと強まるといった具合なのだ。
「そんなにいろいろ言われても複雑過ぎてわからない! 」という声もどこからか聞こえてきそうだが、実際に乗ってあれこれ触っているうちに、きっと自分にぴったりとあったモードが見つかるはず。その辺は「習うより慣れよ」で操作を覚えるスマホにも似ていて、決して難しくない。
もうひとつ、PHVが嬉しいのは信号待ちでエンジンが止まった状態でもエアコンが動作し続ける利便性にある。これは特に真夏にそのありがたみを感じることだろう。
いっぽうの走りは電気モーターでもエンジンでも十分にパワフル。もちろん、比べてみればエンジンのほうが力強いけれど、モーターだけでも最高速度は140km/hに達するほか、なによりEV走行時は静かなことが嬉しい。しかも、一旦走り始めると、途中でエンジンがかかってもいろいろな走行音にマスクされてエンジン音が一切聞こえず、エンジンが再始動してもそうと気づかないないのだから面白い。
乗り心地はBMWらしくちょっと腰のあるスポーティなテイストだけれど、それだけにハンドリングは正確。一般的にハイブリッド車やPHVは、機械ブレーキと回生ブレーキを協調制御する都合でブレーキペダルの踏み応えが途中で変化するなんてことも起きるけれど、ドライバーズカーのBMWはその辺まできっちりと作り込まれているので心配は不要だ。
つまり、BMWらしい乗り味はそのままに、環境にぐっと優しいドライブトレインを搭載したのがX3 xDrive30eといえるだろう。
文／大谷達也 写真／茂呂幸正 編集／iconic
※表⽰価格は税抜き
