最新「ポルシェ911」を新車で買うには、月々いくら必要?

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タイプ992のエントリーモデルとなるカレラ。タイプ992では、従来は4WDモデルやターボなどに用いられていたワイドボディを全モデルに採用。ボディサイズを拡大しつつ、ホイールベースは2450mmと変わっていない。

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カレラには最高出力385ps/最大トルク450Nmを発生する3リッター水平対向6気筒ターボエンジンを搭載。991より大きくなったボディサイズは全長4519×全幅1852×全高1298mmとなる。

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リアのエンブレムも新しいデザインに。ちなみに他グレードとの価格差はカレラ カブリオレが+225万円、4WDのカレラ4で+106万円、カレラSで+331万円となる。

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カレラの0-100km/h加速は4.2秒、450ps/530Nmの3リッターターボを積むカレラS(写真)は3.7秒となる。デュアルクラッチの8速PDKを標準装備、本国ではカレラSなどに7速MTがオプションで用意されている。

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2018年11月のロサンゼルスショーでお披露目された、現行モデルとなるタイプ992。まずはカレラS(写真)が発表されている。自動で再発進してくれるACCやレーンキープアシストなど、運転支援技術も数多く採用。路面が濡れていることを自動で検知、ウェットモードへの切り替えをドライバーに促すシステムも備わった。

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運転席回りは新しいデザインに変更された。伝統の5連メーターも中央のエンジン回転計以外は液晶パネルで表示され、各種情報も表示可能となっている。

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シフトのデザインも大幅に変更された。シフト回りのスイッチ類もタッチスクリーンでの操作に変更され、すっきりしている。

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初めてのポルシェ911講座 #06:
庶民が最新タイプ992を新車で買う方法はあるか?

庶民が最新タイプ992を新車で買う方法はあるか?

「普通のカレラ」も鬼神のように速く、メルセデスのように快適

クルマにそれなりの興味はあるけれど、決してマニアやオタクではない皆さまのためにお送りしてきた「初めてのポルシェ911講座」も、いよいよ大団円が近づいてまいりました。>>前回の記事

1960年代のクラシカルな初代モデルから「もしもポルシェ911を買うならば?」という前提で購入ガイダンスをスタートしたわけですが、ついに「最新型のポルシェ911」にたどり着いたのです。ということで、もしもあなたが「タイプ992」こと最新型のポルシェ911を買いたいと思ったならば……という仮定に立って、話を進めましょう。

そういえば過日、筆者は箱根の山で最新型のポルシェ911に試乗しました。最新世代の911は、まずはカレラSおよびカレラ4Sという高出力版から販売が始まったのですが、筆者が試乗したのは、ちょっと遅れて2019年8月に受注がスタートし、2020年春ぐらいからやっとデリバリーが始まった「普通のカレラ」です。

「普通のカレラ」とはいえ、3リッターのターボエンジンは最高出力385psもありますので、それはもうほとんど鬼神のように速いクルマでした。しかしそれでいて、90km/hとか100km/hぐらいで高速道路を巡航する分には(やや大げさに言えば)メルセデスとかとだいたい同じぐらい快適でもありますので、なんというか「欠点がほとんどない、そこが逆に憎たらしい(でもやっぱり猛烈に欲しい)一台」というのが、最新世代のポルシェ911カレラだと言えるでしょう。

そうして筆者は最新世代のポルシェ911を「欲しい!」と思ったのですが、価格表を見てみたら、いちばん安い素のカレラであるにもかかわらず、車両本体価格は1398万円でした。

「これはちょっと無理かも……」と思いながら、さらに詳しく価格表を見てみると、試乗車両の場合はオプション装備込みで1915万円であることが発覚しました。

「これはちょっとどころか、完全に無理だ!」と悟った筆者はその日以来、最新型911カレラのことを忘れるよう努力していたのですが、今回の原稿を書くにあたって思い出しました。というか、もう一度考えてみることにしました。

「カレラ」のディティールをチェック(写真3枚)

<p>タイプ992のエントリーモデルとなるカレラ。タイプ992では、従来は4WDモデルやターボなどに用いられていたワイドボディを全モデルに採用。ボディサイズを拡大しつつ、ホイールベースは2450mmと変わっていない。</p>

タイプ992のエントリーモデルとなるカレラ。タイプ992では、従来は4WDモデルやターボなどに用いられていたワイドボディを全モデルに採用。ボディサイズを拡大しつつ、ホイールベースは2450mmと変わっていない。

<p>カレラには最高出力385ps/最大トルク450Nmを発生する3リッター水平対向6気筒ターボエンジンを搭載。991より大きくなったボディサイズは全長4519×全幅1852×全高1298mmとなる。</p>

カレラには最高出力385ps/最大トルク450Nmを発生する3リッター水平対向6気筒ターボエンジンを搭載。991より大きくなったボディサイズは全長4519×全幅1852×全高1298mmとなる。

<p>リアのエンブレムも新しいデザインに。ちなみに他グレードとの価格差はカレラ カブリオレが+225万円、4WDのカレラ4で+106万円、カレラSで+331万円となる。</p>

リアのエンブレムも新しいデザインに。ちなみに他グレードとの価格差はカレラ カブリオレが+225万円、4WDのカレラ4で+106万円、カレラSで+331万円となる。



「カレラS」のディティールをチェック(写真4枚)

<p>カレラの0-100km/h加速は4.2秒、450ps/530Nmの3リッターターボを積むカレラS(写真)は3.7秒となる。デュアルクラッチの8速PDKを標準装備、本国ではカレラSなどに7速MTがオプションで用意されている。</p>

カレラの0-100km/h加速は4.2秒、450ps/530Nmの3リッターターボを積むカレラS(写真)は3.7秒となる。デュアルクラッチの8速PDKを標準装備、本国ではカレラSなどに7速MTがオプションで用意されている。

<p>2018年11月のロサンゼルスショーでお披露目された、現行モデルとなるタイプ992。まずはカレラS(写真)が発表されている。自動で再発進してくれるACCやレーンキープアシストなど、運転支援技術も数多く採用。路面が濡れていることを自動で検知、ウェットモードへの切り替えをドライバーに促すシステムも備わった。</p>

2018年11月のロサンゼルスショーでお披露目された、現行モデルとなるタイプ992。まずはカレラS(写真)が発表されている。自動で再発進してくれるACCやレーンキープアシストなど、運転支援技術も数多く採用。路面が濡れていることを自動で検知、ウェットモードへの切り替えをドライバーに促すシステムも備わった。

<p>運転席回りは新しいデザインに変更された。伝統の5連メーターも中央のエンジン回転計以外は液晶パネルで表示され、各種情報も表示可能となっている。</p>

運転席回りは新しいデザインに変更された。伝統の5連メーターも中央のエンジン回転計以外は液晶パネルで表示され、各種情報も表示可能となっている。

<p>シフトのデザインも大幅に変更された。シフト回りのスイッチ類もタッチスクリーンでの操作に変更され、すっきりしている。</p>

シフトのデザインも大幅に変更された。シフト回りのスイッチ類もタッチスクリーンでの操作に変更され、すっきりしている。

<p>タイプ992のエントリーモデルとなるカレラ。タイプ992では、従来は4WDモデルやターボなどに用いられていたワイドボディを全モデルに採用。ボディサイズを拡大しつつ、ホイールベースは2450mmと変わっていない。</p>

タイプ992のエントリーモデルとなるカレラ。タイプ992では、従来は4WDモデルやターボなどに用いられていたワイドボディを全モデルに採用。ボディサイズを拡大しつつ、ホイールベースは2450mmと変わっていない。

<p>カレラには最高出力385ps/最大トルク450Nmを発生する3リッター水平対向6気筒ターボエンジンを搭載。991より大きくなったボディサイズは全長4519×全幅1852×全高1298mmとなる。</p>

カレラには最高出力385ps/最大トルク450Nmを発生する3リッター水平対向6気筒ターボエンジンを搭載。991より大きくなったボディサイズは全長4519×全幅1852×全高1298mmとなる。

<p>リアのエンブレムも新しいデザインに。ちなみに他グレードとの価格差はカレラ カブリオレが+225万円、4WDのカレラ4で+106万円、カレラSで+331万円となる。</p>

リアのエンブレムも新しいデザインに。ちなみに他グレードとの価格差はカレラ カブリオレが+225万円、4WDのカレラ4で+106万円、カレラSで+331万円となる。

<p>カレラの0-100km/h加速は4.2秒、450ps/530Nmの3リッターターボを積むカレラS(写真)は3.7秒となる。デュアルクラッチの8速PDKを標準装備、本国ではカレラSなどに7速MTがオプションで用意されている。</p>

カレラの0-100km/h加速は4.2秒、450ps/530Nmの3リッターターボを積むカレラS(写真)は3.7秒となる。デュアルクラッチの8速PDKを標準装備、本国ではカレラSなどに7速MTがオプションで用意されている。

<p>2018年11月のロサンゼルスショーでお披露目された、現行モデルとなるタイプ992。まずはカレラS(写真)が発表されている。自動で再発進してくれるACCやレーンキープアシストなど、運転支援技術も数多く採用。路面が濡れていることを自動で検知、ウェットモードへの切り替えをドライバーに促すシステムも備わった。</p>

2018年11月のロサンゼルスショーでお披露目された、現行モデルとなるタイプ992。まずはカレラS(写真)が発表されている。自動で再発進してくれるACCやレーンキープアシストなど、運転支援技術も数多く採用。路面が濡れていることを自動で検知、ウェットモードへの切り替えをドライバーに促すシステムも備わった。

<p>運転席回りは新しいデザインに変更された。伝統の5連メーターも中央のエンジン回転計以外は液晶パネルで表示され、各種情報も表示可能となっている。</p>

運転席回りは新しいデザインに変更された。伝統の5連メーターも中央のエンジン回転計以外は液晶パネルで表示され、各種情報も表示可能となっている。

<p>シフトのデザインも大幅に変更された。シフト回りのスイッチ類もタッチスクリーンでの操作に変更され、すっきりしている。</p>

シフトのデザインも大幅に変更された。シフト回りのスイッチ類もタッチスクリーンでの操作に変更され、すっきりしている。

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2020

Dec. VOL.317

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