世界中で凄まじい人気の「トヨタ ランドクルーザー」は、4年待っても惜しくない実力か?

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GRスポーツにはヘッドレストにロゴが備わる本革シートを採用。

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GRスポーツはダカールラリー参戦ドライバーからのフィードバックを活用して開発。リアに加えて、フロントにも電動デフロックを標準装備する。

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最大渡河性能は700mm、フロントのアプローチアングルは32°、リアのデパーチャーアングルは26°とされている。

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凄まじい人気の“世界のサバイバルカー”トヨタ ランドクルーザーは、4年待つべき実力か?

ランクル史上かつてない空前のブーム

今、日本で最も“新車で手に入り難いクルマ”といえば、トヨタのランドクルーザーだろう。21年の8月に発売された300系と呼ばれる新型モデル。すぐさま長蛇の行列=納期待ちが出てしまった。販売店によれば、納車までに2~4年もかかる計算のグレードもあるという。新型コロナ禍に起因する半導体や基礎部品の供給不足による異常事態。そう捉える向きも少なくないし、実際、その影響はランクルに限らず世界中の新型車生産に大きく暗い影を落としている。

それでも納車までに2年以上かかるという事態は異例だ。しかもランクルだけ。なぜか。実を言うとランドクルーザーというモデル自体はたくさん生産されている。けれどもその大半、というか9割近くがプラドと呼ばれるモデルで、300系と呼ばれるステーションワゴングレードとは形も性能も異なるランクルだ。旧型に当たる200系は毎月数百台規模しか日本では売られてこなかった(売れなかった)から、新型を発表するに当たって月販目標700台の生産計画を立てたトヨタを非難することはできない。

<p>3.5リッターガソリンにはエントリーグレードのGX(510万円)、AX(550万円)、VX(630万円)、ZX(730万円)、GRスポーツ(770万円)を用意。3.2リッターディーゼルはZX(760万円)とGRスポーツ(800万円)が用意された。</p>

3.5リッターガソリンにはエントリーグレードのGX(510万円)、AX(550万円)、VX(630万円)、ZX(730万円)、GRスポーツ(770万円)を用意。3.2リッターディーゼルはZX(760万円)とGRスポーツ(800万円)が用意された。

<p>GRスポーツにはヘッドレストにロゴが備わる本革シートを採用。</p>

GRスポーツにはヘッドレストにロゴが備わる本革シートを採用。

<p>GRスポーツはダカールラリー参戦ドライバーからのフィードバックを活用して開発。リアに加えて、フロントにも電動デフロックを標準装備する。</p>

GRスポーツはダカールラリー参戦ドライバーからのフィードバックを活用して開発。リアに加えて、フロントにも電動デフロックを標準装備する。

<p>最大渡河性能は700mm、フロントのアプローチアングルは32°、リアのデパーチャーアングルは26°とされている。</p>

最大渡河性能は700mm、フロントのアプローチアングルは32°、リアのデパーチャーアングルは26°とされている。

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