【ボルボ・XC60】EV走行可能距離も長くなり、“いつもはEV、時々エンジン車”で日常をより快適に

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Ultimateはマット仕上げのライムウッドを使用したパネルを採用、オレフォス社製クリスタル・シフトノブも備わっている。

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Ultimateのコンフォートシートにはファインナッパレザーを採用。Plusはツイード調のテキスタイル・コンビネーションシートが備わる。

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リアシートは60:40分割可倒式となる。後席を使用していない時に、後方視界を向上させるためヘッドレストが電動で前に倒れる機能が備わっている。

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テールゲートとダッシュボードのボタンで自動開閉するパワーテールゲートを装備。オープン時の高さを低く設定することもできるので、天井の低いガレージでも便利だ。

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ボルボの人気SUV「XC60」。EV走行可能距離も長くなり、“いつもはEV、ときどきエンジン車”で日常をより快適に

Google搭載のインフォテイメントを積極採用

「2030年にはBEV(電気自動車)専業メーカーとなることを目指す」。他社にさきがけそう宣言したボルボの電動化戦略。手始めに2025年までには販売車両の50%をBEVに、残りをPHEV(プラグインハイブリッド)と48Vマイルドハイブリッド車とするとしており、その計画は着実に進んでいる。

そもそもボルボはマメに年次改良を重ねることで知られているメーカーだ。次のモデルチェンジまで隠しておくといった技術の出し惜しみすることなく、次々と導入してきた。

そしていまボルボがパワートレインの電動化とともに推し進めているのが、Google搭載のインフォテイメントを採用すること。「OK、グーグル」と話しかければ、ナビの目的地を設定したり、好きな音楽をかけたり、電話をかけたり、シートヒーターをオンにしたりできるものだ。メルセデス・ベンツのMBUXなどにはじまる自然言語による音声操作機能はいまや珍しいものではなくなった。各社が独自にシステム開発を進める一方で、ボルボはGoogleと手を組むことを選択した。Googleがもつ圧倒的なデータ量、そして家庭にあるGoogle対応のスマートホーム機器とつなげることで、車内から家の照明やエアコンなどを音声操作できるといった拡張性もその強みだ。

XC60
48VマイルドハイブリッドのB5とPHEVのRecharge T6 AWD plug-in hybrid(写真)をラインナップ。それぞれにUltimateとPlusを用意する。価格は689万円〜999万円。

いま世界的にみてボルボのラインナップでもっとも人気のモデルが、ミッドサイズSUVのXC60だ。その2023年モデルでは、これまでのInscriptionとMomentum にかわって「Ultimate」と「Plus」という2つの新グレード設定。最上位モデルのエクステリアはメッキパーツが取り除かれ、フロントグリルやサイドミラーをブラックにするなど、これまでのR-Designに準じたスポーティなデザイン(Darkエクステリア)となっている。

<p>Ultimateはマット仕上げのライムウッドを使用したパネルを採用、オレフォス社製クリスタル・シフトノブも備わっている。</p>

Ultimateはマット仕上げのライムウッドを使用したパネルを採用、オレフォス社製クリスタル・シフトノブも備わっている。

<p>Ultimateのコンフォートシートにはファインナッパレザーを採用。Plusはツイード調のテキスタイル・コンビネーションシートが備わる。</p>

Ultimateのコンフォートシートにはファインナッパレザーを採用。Plusはツイード調のテキスタイル・コンビネーションシートが備わる。

<p>リアシートは60:40分割可倒式となる。後席を使用していない時に、後方視界を向上させるためヘッドレストが電動で前に倒れる機能が備わっている。</p>

リアシートは60:40分割可倒式となる。後席を使用していない時に、後方視界を向上させるためヘッドレストが電動で前に倒れる機能が備わっている。

<p>テールゲートとダッシュボードのボタンで自動開閉するパワーテールゲートを装備。オープン時の高さを低く設定することもできるので、天井の低いガレージでも便利だ。</p>

テールゲートとダッシュボードのボタンで自動開閉するパワーテールゲートを装備。オープン時の高さを低く設定することもできるので、天井の低いガレージでも便利だ。

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