電動化された「マセラティ ギブリ」。ライバルがマネできない立ち位置とセンスとは?

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最高出力330ps/最大トルク450Nmを発生する2リッターターボを搭載。

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センター部には10.1インチのタッチスクリーンを配置。3種類が選択できるドライビングモードを採用した。

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メーター中央にはバッテリー残量やeブースターの状況などが表示されるディスプレイが備わる。

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イタリアンラグジュアリーブランドの電動化モデル「ギブリ」にマセラティらしさはあるのか?

マセラティはイタリアで1914年に設立された、長い伝統を誇るラグジュアリーカーブランド。1950年代までは積極的にモータースポーツに参戦し、数多くのスポーツカーを世に送り出しましたが、1960年代以降は純粋なスポーツカーというよりは豪華で洗練されたグランドツーリスモに軸足をシフトしました。

その立ち位置は、同じイタリアのフェラーリやランボルギーニとは異なり、むしろイギリスのアストンマーティンと少し似ているといえます。そのことは、高性能な2ドアクーペにくわえて、クアトロポルテとギブリという2台の4ドアサルーンをラインナップしていることからも明らかでしょう。

そんなマセラティがここ数年、熱心に取り組んでいるのが製品の電動化です。電動化とは、エンジンにハイブリッドシステムを組み合わせたり、エンジンを搭載することなくバッテリーとモーターだけで走行するEVを製品化したりする戦略のことで、一般的に電動自動車は純エンジン車よりもCO2の排出量が少なく、地球温暖化の抑制に効果があるとされています。つまり、マセラティは環境意識の高いラグジュアリーカーブランドといえるでしょう。

<p>ストップ&ゴー機能付きACCやレーンキーピングアシストなど、運転支援装備も多数備わった。</p>

ストップ&ゴー機能付きACCやレーンキーピングアシストなど、運転支援装備も多数備わった。

<p>ラゲージルームの床下に48Vマイルドハイブリッドシステムのユニットなどを配置し、前後重量配分を50:50に近づけている。</p>

ラゲージルームの床下に48Vマイルドハイブリッドシステムのユニットなどを配置し、前後重量配分を50:50に近づけている。

<p>最高出力330ps/最大トルク450Nmを発生する2リッターターボを搭載。</p>

最高出力330ps/最大トルク450Nmを発生する2リッターターボを搭載。

<p>センター部には10.1インチのタッチスクリーンを配置。3種類が選択できるドライビングモードを採用した。</p>

センター部には10.1インチのタッチスクリーンを配置。3種類が選択できるドライビングモードを採用した。

<p>メーター中央にはバッテリー残量やeブースターの状況などが表示されるディスプレイが備わる。</p>

メーター中央にはバッテリー残量やeブースターの状況などが表示されるディスプレイが備わる。

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