★無限スクロール2記事目D★コンバースクップ 5/27〜6/24 ★無限スクロール2記事目D★コンバースクップ 5/27〜6/24

その技術力は日本の誇り。2代目ホンダ NSXの最後を飾るタイプSの走りを堪能!

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新デザインの前後バンパーを採用し、空力をさらに向上させている。ホンダ初のマットカラー、カーボンマットグレー・メタリック(写真)を含め、ボディカラーは10色を用意。

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細かな改良によって、エンジンはベースより最高出力22ps、最大トルク50Nm向上している。エンジンサウンドのチューニングも行われた。

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インテリアはベースモデルと同様。カラーコーディネートやグローブボックスのロゴで、タイプSらしさを演出する。

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ヘッドレストにロゴが入ったシートは、カラーバリエーションを一新。

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エンジンカバーにはシリアルナンバーの入ったプレートが備わる。

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状況に合わせて走行モードが選択可能な、インテグレーテッド・ダイナミクス・システムは駆動配分や各種制御がタイプS専用に見直された。

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その技術力は日本の誇り。2代目ホンダ NSXの最後を飾るタイプSの走りとは

スーパーカーを絵に描いたような存在

ホンダNSXは、日本のクルマ好きに夢を与え続けてくれた、とても貴重なスポーツカーです。

初代NSXは1990年9月に発表。軽量アルミモノコックボディにV6 3.0リッターエンジンをミッドシップし、2シーターでリトラクタブルヘッドライト付きという、まさにスーパーカーを絵に描いたような存在でした。

<p>新デザインの前後バンパーを採用し、空力をさらに向上させている。ホンダ初のマットカラー、カーボンマットグレー・メタリック(写真)を含め、ボディカラーは10色を用意。</p>

新デザインの前後バンパーを採用し、空力をさらに向上させている。ホンダ初のマットカラー、カーボンマットグレー・メタリック(写真)を含め、ボディカラーは10色を用意。

<p>細かな改良によって、エンジンはベースより最高出力22ps、最大トルク50Nm向上している。エンジンサウンドのチューニングも行われた。</p>

細かな改良によって、エンジンはベースより最高出力22ps、最大トルク50Nm向上している。エンジンサウンドのチューニングも行われた。

<p>インテリアはベースモデルと同様。カラーコーディネートやグローブボックスのロゴで、タイプSらしさを演出する。</p>

インテリアはベースモデルと同様。カラーコーディネートやグローブボックスのロゴで、タイプSらしさを演出する。

<p>ヘッドレストにロゴが入ったシートは、カラーバリエーションを一新。</p>

ヘッドレストにロゴが入ったシートは、カラーバリエーションを一新。

<p>エンジンカバーにはシリアルナンバーの入ったプレートが備わる。</p>

エンジンカバーにはシリアルナンバーの入ったプレートが備わる。

<p>状況に合わせて走行モードが選択可能な、インテグレーテッド・ダイナミクス・システムは駆動配分や各種制御がタイプS専用に見直された。</p>

状況に合わせて走行モードが選択可能な、インテグレーテッド・ダイナミクス・システムは駆動配分や各種制御がタイプS専用に見直された。

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