ポルシェが目指す近未来は電気自動車「タイカン」でわかる！

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BEVであってもいざ運転するとその乗り味はポルシェそのもの。0-100km/h加速2.8秒という圧倒的な速さも持っている。

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フル液晶のメーターパネルを採用。インテリアデザインの基本は911などと同じコンセプトになっている。

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充電ポートは左右のフェンダーに。左側が急速充電用となる。

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ポルシェらしく、シートはホールド性の高いスポーツタイプとなっている。

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積載量366ℓの荷室に加え、写真のようにフロントにも88ℓの収納スペースが用意されている。価格は1203万円〜

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ポルシェが目指す近未来のビジョンを世界に示す、タイカン

今後増えるBEVラインナップの第一弾

タイカンはポルシェ初の完全バッテリー駆動電気自動車（BEV）だ。とはいえ「いよいよスポーツカー界にもBEV時代がやってきた」、と思うのはちょっと早計だ。

というのも、タイカンはポルシェ初のBEVという意味では特別であっても、ポルシェというブランドの価値を代表する存在では決してないからだ。そのことを理解してもらうために、まずは同社が展開するクルマのラインナップをおさらいしておこう。

BEVモデルの存在はブランドの発展には欠かせない

ブランドのコアバリューはいまだ911シリーズにある。1960年代半ばから半世紀以上にもわたり作り続けられ、誰もが認める、世界で最も有名なスポーツカーだ。

911の存在があってこそのポルシェ。逆に言うとポルシェがこの先911のピュアEV化を明言するようなことがあれば「いよいよスポーツカーにもEV時代が到来した」と言っていいだろう。

911の魅力はほとんど全て、水平対向6気筒エンジン（フラット6）をリアアクスル（車軸）より後ろに積むことに拠っている。リアエンジン・リア駆動（RR）という今となっては世にも稀なパッケージを技術的にモノにすることが911を唯一無二の存在へと発展させてきた。それゆえ時流に乗って「さっさと電気モーターに積み換えてみましょう」とはいかない。それと引き換えに他のモデルでは電動化を推し進める必要がある。ブランドとしてのCO²の排出量を抑えることができるからだ。

関連記事：なぜ「ポルシェ911」ばかりが絶賛され続けるのか？

ポルシェにはスポーツカーの入門用としてミッドシップ2シーターのクーペ＆オープンであるボクスターとケイマンもある。パッケージ的にはバッテリー搭載向きでもあるから、ひょっとするとBEVが早々に登場するかもしれない。

残りは全てマルチドアのスポーティな実用車となる。SUVのマカンとカイエン、サルーン＆シューティングブレークのパナメーラとタイカンだ。これらは電動化待ったなし。なかでもポルシェとしてサスティナビリティにも真剣に取り組んでいるという姿勢の象徴として売り出したのが初のBEV、タイカンというわけだった。

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