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ティグアンの「4MOTIONアクティブコントロール」をチェック(写真5枚)

今回、オフロード走行用に用意された試乗コースは北海道という場所柄、とにかく広く、急な勾配の上り下り、ダート走行など様々な路面状況が用意されていて、そこでティグアンを走らせるというものだった。

最初はインストラクター同乗で基本的な機能とその使い方を習い、次の周回から実際に走らせてみる。オフロード走行が可能な4WDモデルの多くには「ヒルディセントコントロール」という機能が備わっている。急な坂道を下る際、クルマ側が自動でブレーキをかけてペダル操作しないで坂を下れる機能だ。当然ティグアンにも装備されているので、下りはまったく怖くない。そして面白い。

上るのもインストラクターから「途中で停止して再始動してみてください」と言われて試したが、ディーゼルエンジン搭載車ということもあり、グイグイ上る。頂上付近は進むべき道が見えないので不安だが、それはクルマに対する不安でなくあくまで自分の経験不足からくるものだ。

ティグアンのエンジンまわり
排気量1968ccとなるディーゼルのTDIユニットを新しくラインナップに加えたティグアン。最高出力は150ps、最大トルクは340Nmで、燃費は17.2km/?(JC08モード)と優秀な数字となっている。

もちろん4WDの利点は悪路走破性だけじゃない。高速道路での安定性など安全面でのメリットも非常に大きい。燃費は4WDゆえに2WDより悪くはなるが、例えばティグアンは常に走行状況に合わせてトルク配分を変えるなどして、その弱点も補うようになっている。唯一欠点があるとしたら2WDより値段が高いということだけだ。

フォルクスワーゲンが常に進化させ続け、ついに5世代目になった独自の4WD技術「4MOTION」。アクセルワーク、ステアリングのアングル、スピードを分析して最適なトルク配分に変更するどんな状況下でも乗り手をサポートしてくれる。

フォルクスワーゲンが常に進化させ続け、ついに5世代目になった独自の4WD技術「4MOTION」。アクセルワーク、ステアリングのアングル、スピードを分析して最適なトルク配分に変更するどんな状況下でも乗り手をサポートしてくれる。

オフロード機能が選択可能な「4MOTIONアクティブコントロール」は、オンロードの乗り味も選択可能。街乗り、ロングドライブと使用用途とに合わせて好みのサスペンション設定が味わえる。

オフロード機能が選択可能な「4MOTIONアクティブコントロール」は、オンロードの乗り味も選択可能。街乗り、ロングドライブと使用用途とに合わせて好みのサスペンション設定が味わえる。

シフトゲートのすぐ下に用意されたジョグダイアル式のコントローラー。左から「スノー」「オンロード」「オフロード」「オフロードカスタム」となり、「オフロードカスタム」では任意に様々な設定を予め用意しておくことができる。

シフトゲートのすぐ下に用意されたジョグダイアル式のコントローラー。左から「スノー」「オンロード」「オフロード」「オフロードカスタム」となり、「オフロードカスタム」では任意に様々な設定を予め用意しておくことができる。

都会的なイメージが強いが、今回は北海道でオフローダーとしての実力をしっかりと感じさせたティグアン。新しく加わった2?ディーゼルのTDIエンジンは出足のトルクが太く、悪路走行との相性も非常に良い。

都会的なイメージが強いが、今回は北海道でオフローダーとしての実力をしっかりと感じさせたティグアン。新しく加わった2?ディーゼルのTDIエンジンは出足のトルクが太く、悪路走行との相性も非常に良い。

様々な情報を大型ディスプレイに表示するインフォテイメントシステムの「Discover Pro」。タッチスクリーンで使いやすく、走行モードの確認などもこちらで行うことができる。

様々な情報を大型ディスプレイに表示するインフォテイメントシステムの「Discover Pro」。タッチスクリーンで使いやすく、走行モードの確認などもこちらで行うことができる。

4WDのもうひとつのメリットがコントロール性能の向上。砂利道、降雨や降雪時など、スピンや制御不能など事故に繋がるような不測の事態を大幅に減らしてくれる。立派な安全機能のひとつと言える。

4WDのもうひとつのメリットがコントロール性能の向上。砂利道、降雨や降雪時など、スピンや制御不能など事故に繋がるような不測の事態を大幅に減らしてくれる。立派な安全機能のひとつと言える。

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