“中身を刷新”した「マツダ ロードスター」。軽さに定評の国産スポーツでおすすめモデルは?

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ステアリングシステムはより軽やかで正確なフィールを実現させるべく改良。アシンメトリックLSDはエントリーグレードのSを除くMTモデルに採用された。

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エクステリアではデイタイムランニングランプとテールランプの形状が変更された。

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ホイールは“スポーツカーとしての性能の高さや強さ、精緻さを表現した”デザインに変更。RS(写真)にはRAYS社製16インチ鍛造アルミホイールをオプションで用意する。

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ソフトトップに搭載される1.5Lエンジンは、国内ハイオクガソリンに合わせた専用セッティングによりさらなる高効率化を実現させた。

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全グレードに6速MTを用意。RSとソフトトップのSとNR-Aは6速MTのみとなる。

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リトラクタブルハードトップを備えたRFもラインナップ。リアセクションは専用設計、2ℓエンジンを搭載する。

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“中身を刷新”した「マツダ ロードスター」。軽さに定評の国産スポーツでおすすめモデルは?

モデルチェンジレベルの電子プラットフォーム刷新

現行型ロードスター(ND型と呼ばれる)のデビューは2015年のこと。昨今の国産スポーツカーと同じく長寿=ロングセラーとなっている。2023年、マイナーチェンジと呼んでも差し支えないほどの改良を受けた。先代NC型のモデルライフがちょうど10年だったから、このタイミングでの大変更は異例のことだ。逆にいうとマツダとしてはNDを“もうしばらく作りたい”ということだろう。

次世代の話をするのはまだ早い、のかもしれない。おそらく次のロードスターでは環境対策待ったなしとなる。よほどの技術的ブレークスルーがない限り、たとえあっても安価に収めることができない限り、大きなバッテリーを積んだり安全装備を充実させたりと、重量増が避けられない情勢だ。軽さが命のロードスターにあって、苦しい決断を迫られる可能性が大、というわけで、ならば軽さに定評のある現行モデルを可能な限り作り続けようじゃないか。そのための“マイナーチェンジ”であった。

最新のレギュレーションに合致させるべく、電子プラットフォームをそっくり入れ替えた。シャシープラットフォームを変更すれば立派なモデルチェンジである。今やシャシー系と同様に重要な電子系を更新するとなれば、それは事実上のモデルチェンジに等しいことになる。そこまでマツダはNDのリエンジニアリングに開発費を注いだというわけだ。

8.8インチのセンターディスプレイ
8.8インチのセンターディスプレイを装備。前方視界を確保しつつ、エアバッグ作動時の干渉を避けるため、画面の縁部分をできるだけ狭くしているという。

そこで、いろんな“ついでに”も実現した。ユーザー待望のヘッドライトデザイン変更や大型モニターの採用もその例だし、とりわけ新しいLSDシステムの搭載や電動パワーステアリングの変更はロードスターの動的質感を大いに引き上げている。

もちろん、良いことばかりではない。まずは価格が6〜8%上昇した。そして最も残念なことに1トン切りで話題となった特別グレードの990Sがラインナップ落ちした。装備増で1トン切りが難しくなったのだ。ならばいっそ、ということでインテリアの見栄え質感を上げる(センタートンネル付近など)などタガの緩んだ感は否めない。

基本的には継続生産に向けたグレードアップが改良の主眼である。それゆえホイールデザインも変更されたし、グレードの整理も行われた。新グレードとして登場したSレザーパッケージ Vセレクションは往年のVスペシャルを彷彿とさせるクラシックな装いで、ベージュのトップやタン内装がとても洒落ている。早くも人気モデルとなっているようだ。

「マツダ ロードスター」のディテールをチェック(画像6枚)

<p>ステアリングシステムはより軽やかで正確なフィールを実現させるべく改良。アシンメトリックLSDはエントリーグレードのSを除くMTモデルに採用された。</p>

ステアリングシステムはより軽やかで正確なフィールを実現させるべく改良。アシンメトリックLSDはエントリーグレードのSを除くMTモデルに採用された。

<p>エクステリアではデイタイムランニングランプとテールランプの形状が変更された。</p>

エクステリアではデイタイムランニングランプとテールランプの形状が変更された。

<p>ホイールは“スポーツカーとしての性能の高さや強さ、精緻さを表現した”デザインに変更。RS(写真)にはRAYS社製16インチ鍛造アルミホイールをオプションで用意する。</p>

ホイールは“スポーツカーとしての性能の高さや強さ、精緻さを表現した”デザインに変更。RS(写真)にはRAYS社製16インチ鍛造アルミホイールをオプションで用意する。

<p>ソフトトップに搭載される1.5Lエンジンは、国内ハイオクガソリンに合わせた専用セッティングによりさらなる高効率化を実現させた。</p>

ソフトトップに搭載される1.5Lエンジンは、国内ハイオクガソリンに合わせた専用セッティングによりさらなる高効率化を実現させた。

<p>全グレードに6速MTを用意。RSとソフトトップのSとNR-Aは6速MTのみとなる。</p>

全グレードに6速MTを用意。RSとソフトトップのSとNR-Aは6速MTのみとなる。

<p>リトラクタブルハードトップを備えたRFもラインナップ。リアセクションは専用設計、2ℓエンジンを搭載する。</p>

リトラクタブルハードトップを備えたRFもラインナップ。リアセクションは専用設計、2ℓエンジンを搭載する。

<p>ステアリングシステムはより軽やかで正確なフィールを実現させるべく改良。アシンメトリックLSDはエントリーグレードのSを除くMTモデルに採用された。</p>

ステアリングシステムはより軽やかで正確なフィールを実現させるべく改良。アシンメトリックLSDはエントリーグレードのSを除くMTモデルに採用された。

<p>エクステリアではデイタイムランニングランプとテールランプの形状が変更された。</p>

エクステリアではデイタイムランニングランプとテールランプの形状が変更された。

<p>ホイールは“スポーツカーとしての性能の高さや強さ、精緻さを表現した”デザインに変更。RS(写真)にはRAYS社製16インチ鍛造アルミホイールをオプションで用意する。</p>

ホイールは“スポーツカーとしての性能の高さや強さ、精緻さを表現した”デザインに変更。RS(写真)にはRAYS社製16インチ鍛造アルミホイールをオプションで用意する。

<p>ソフトトップに搭載される1.5Lエンジンは、国内ハイオクガソリンに合わせた専用セッティングによりさらなる高効率化を実現させた。</p>

ソフトトップに搭載される1.5Lエンジンは、国内ハイオクガソリンに合わせた専用セッティングによりさらなる高効率化を実現させた。

<p>全グレードに6速MTを用意。RSとソフトトップのSとNR-Aは6速MTのみとなる。</p>

全グレードに6速MTを用意。RSとソフトトップのSとNR-Aは6速MTのみとなる。

<p>リトラクタブルハードトップを備えたRFもラインナップ。リアセクションは専用設計、2ℓエンジンを搭載する。</p>

リトラクタブルハードトップを備えたRFもラインナップ。リアセクションは専用設計、2ℓエンジンを搭載する。

2024

VOL.342

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