ミウラを生んだ天才エンジニア「ダラーラ」悲願のロードカー、「ストラダーレ」はいかにして生まれたか(前編)

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ダラーラ社のレースカーシャーシを製作するアッセンブリーライン。

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ランボルギーニ在籍時、フェルッチョ・ランボルギーニ(中央)とジャンパオロ・ダラーラ(右)。

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エンツォ・フェラーリ(左)とジャンパオロ・ダラーラ(中央)。

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ミウラを生んだ天才エンジニア「ダラーラ」悲願のロードカー、「ストラダーレ」はいかにして生まれたか(前編)

時代を造ったクルマたち vol.17



世界最高峰のレーシングコンストラクター“初の公道スポーツカー”

世の中にはユニークなクルマがそこそこある。だから私たちマニアはそれを酒の肴として大いに楽しんで議論したりすることができるのだ。今回は、その中でもきわめてユニークな一台をご紹介しよう。この2座スポーツカーは公道モデルながら、なんと左右のドアがない。私たちはボディを跨いで、えいやっとコクピットへ飛び乗るのだ。さらに400psを誇るとはいえ、シンプルな4気筒エンジン搭載にもかかわらず、その価格は乗り出し3000万円を超えるという。そんな不思議なクルマなのだが、マニアの間では引っ張りだこなのだ。

ダラーラ ストラダーレ。レーシングコンストラクターとして彼らがいなければモータースポーツは存在しないと言われるダラーラ社が、はじめてみずからのブランドとして発表した公道スポーツカーだ。そもそも、その誕生秘話からして文句ない。フェラ-リ、マセラティ、ランボルギーニとモデナのスポーツカーメーカーをエンジニアとして渡り歩いたジャンパオロ・ダラーラ御大はダラーラ社のトップ(会長)であるが、その彼が公道を走ることのできる理想のスポーツカーを作りたいという強い想いで開発を進めたというのだ。御年86の御大であるが、「私の生きているうちに完成させたい」と、80歳の誕生日に間に合わせるように完成させたのも強い信念からだ。

ジャンパオロ・ダラーラ ジャンパオロ・ダラーラ。大学で航空工学を学んだ後、フェラーリに入社。その後、マセラティ、ランボルギーニ、デ・トマソと移籍し、ランボルギーニ ミウラをはじめとした数々の名車を手掛けた。現在は1972年に自身が設立したダラーラ社の会長を務める。

「私はレースの世界に直接手を下したいという想いで、モデナのメーカーを渡り歩いてきました。そう、フェルッチョ・ランボルギーニは、私がランボルギーニに入社した時、新しいスポーツカーメーカーにおけるレース活動への夢を熱く語ってくれたのです。そして私たちが少しでもその夢に近づこうと渾身の力で完成させたのがランボルギーニ ミウラでした。しかし、生まれたばかりの自動車メーカーにおいて、レース活動を極めることの難しさをフェルッチョも私もその時には既に理解していたのです」  

ジャンパオロ御大は、ランボルギーニ退社後、ダラーラ社を設立し、いわば裏方としてレースマシンの発展に大いに寄与した。また、同時に市販スポーツカーの開発でも、同様に裏方として支えてきた。モータースポーツにおいても、市販スポーツカー開発においても、ダラーラ社なしでは成立しないと言われるほど重要な存在なのだ。

「ランボルギーニ ミウラは私の最も愛するクルマと言えるでしょう。しかし、それは誰も手がけたことのなかった初の市販大排気量ミッドマウントエンジン・スポーツカーでした。今となっては、多くのやり残したことがあったことも理解できます。それにこの60年近く昔に作られた❝クラシックカー❞を誰もが手に入れるワケにはいきません。そんなワケで私の理想とする公道走行を可能としたスポーツカーを作ることを決心したのです」

<p>エクステリアの基本はルーフやウインドウのないバルケッタスタイル。オプションでフロントウインドウやルーフなどが用意されている。</p>

エクステリアの基本はルーフやウインドウのないバルケッタスタイル。オプションでフロントウインドウやルーフなどが用意されている。

<p>ダラーラ社のレースカーシャーシを製作するアッセンブリーライン。</p>

ダラーラ社のレースカーシャーシを製作するアッセンブリーライン。

<p>ランボルギーニ在籍時、フェルッチョ・ランボルギーニ(中央)とジャンパオロ・ダラーラ(右)。</p>

ランボルギーニ在籍時、フェルッチョ・ランボルギーニ(中央)とジャンパオロ・ダラーラ(右)。

<p>エンツォ・フェラーリ(左)とジャンパオロ・ダラーラ(中央)。</p>

エンツォ・フェラーリ(左)とジャンパオロ・ダラーラ(中央)。

2024

VOL.341

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