日本にも来年登場予定。ピックアップトラック「三菱 トライトン」が、アウトドアに出かけたくなる魅力にあふれているワケ(三菱自動車オフロード試乗会 前編)

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ヒップポイントを従来型より20mm高くすることで視認性を向上。フロントシートはドライバーが疲れにくいように、腰回りをしっかりサポートしつつ肩回りは動きやすい形状に。

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2列シートのダブルキャブ(写真)に加え、1列シートのシングルキャブ、フロントシート後方に荷室スペースを設けることでリクライニングを可能としたクラブキャブをラインアップ。

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新開発の2.4リッタークリーンディーゼルエンジンは仕様の異なる3種類をラインアップ。高出力仕様には新型ターボチャージャーや燃焼システムが備わる。ミッションは6速ATと6速MTを用意。

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日本にも来年登場予定。ピックアップトラック「三菱 トライトン」が、アウトドアに出かけたくなる魅力に溢れている訳(三菱自動車オフロード試乗会 前編)

三菱自慢の“オフローダー”4モデルをフィールドで試す

三菱に対するイメージは、世代によってさまざまだと思う。かつて、パリ・ダカールラリーや、世界ラリー選手権(WRC)といったモータースポーツにおいて、輝かしい成績を残していたこと。いや、アウトランダーPHEVやeKクロス EVといった電動モデルにおける先進性など、世代によっていろいろあるだろう。現在の三菱は、そういったかつてのノウハウと最新技術をもって、ほかのブランドでは表現できない、デザイン、走行性能、そして、コネクティッドにオリジナリティを与えたモデルをリリースしている。

その中でも今回は、オフロードを走れるモデルとして提供されている、多人数乗車を可能にしながら走破性も与えたミニバンのデリカD:5、フィールドへと出かけたくなる魅力を備えた軽乗用車のデリカミニ、プラグインハイブリッドEVがもたらすモータードライブの楽しさにあふれたアウトランダーPHEV、そして、来年初頭に国内でも発売することがアナウンスされたピックアップトラックのトライトンプロトタイプの4車種をテストドライブする機会をいただいた。その様子を2回にわたって、お届けしよう。

三菱 トライトン
約9年ぶりとなるモデルチェンジで6代目へと進化した、三菱の1トンピックアップトラック「トライトン」。日本市場にも約12年ぶりに、2024年初頭より販売される予定となっている。
三菱 トライトン
新開発のラダーフレームやサスペンションを採用。アクティブスタビリティ&トラクションコントロール(ASTC)を標準装備とした。

今回は、話題沸騰のピックアップトラック、新型トライトンプロトタイプから紹介しよう。かつて、国内でも人気のあった1トン積みピックアップトラックは、いつしか、その生産拠点を東南アジアのタイへと移し、静かに日本での販売を中止していたことにお気付きだろうか。そうして国内で見かけなくなったモデルたちは、アセアンやオセアニアといった地域向けに、機能性を重視しながら、リーズナブルなモデルとして大きく進化を果たしている。もちろん、販売台数も大きく伸ばし、国内メーカーであるトヨタ、三菱、そしていすゞでは、主力モデルへと成長している。ちなみに、ピックアップトラックといえば、北米マーケットが主流ではないか? と思われた方もいるかもしれないが、サイズや機能性を明確に作りわけており、北米仕様のほうが、ひとクラス上のポジションにある。

さて、そんな1トン積みピックアップトラックの代表格である三菱 トライトンが2023年7月にフルモデルチェンジを果たし、来年初頭に日本へ導入されることが発表された。1990年代にストラーダと呼ばれていたモデルの後継であり、トライトンと名称を変えてから2006年から2011年まで国内での販売を行っていたこともあった。しかし、当時は、三菱に限らず、ディーゼルエンジンを国内全域で販売するには技術的なハードルが高く、トライトンもガソリンV6エンジンのみだったこともあって、販売を終えていた。

しかし、時は流れ、技術は進化を果たし、ディーゼルユニットへの期待やピックアップトラックのフォルムに斬新さを覚える世代の登場など、国内再投入を後押しする流れが生まれた。そのきっかけを作ったのは、2017年に登場したトヨタ ハイラックス。その後を追うように、このトライトンが世代交代のタイミングでリリースされることとなった。

パッケージングは日本でいちばん人気のある(あった)、4枚ドア構成のダブルキャブ+ベッドというスタイルを採用。ボディサイズは、ストラーダ時代には5mを切っていた全長も新型では5360mmへと到達し、ホイールベースは3130mm、全幅も1930mmとなり、取り回すことはもちろん車庫証明を取得するためにも、国内向けとは言えないサイズへと到達している。

ピックアップのトライトンは堅牢性や機能性を求めて、ボディとラダーフレームを別体とした構造を採用するが、新型は走りから快適性に至るまでの要となるラダーフレームを一新し、これまでイメージしていたピックアップトラックっぽさを払拭している。少々大げさな表現だが、乗用車そのものといったフィーリングを手に入れており、サイズ以外は日常「でも」使えるモデルへと進化を果たしている。

「三菱 トライトン」のディテールをチェック(画像5枚)

<p>従来モデルより大型化したベッドは、荷台高を45mm低めた820mmとして使い勝手を向上させた。</p>

従来モデルより大型化したベッドは、荷台高を45mm低めた820mmとして使い勝手を向上させた。

<p>悪路走行時などに車体姿勢の変化を掴みやすい水平基調のデザインを採用。乗員を保護するため、要所にソフトパッドを用いている。</p>

悪路走行時などに車体姿勢の変化を掴みやすい水平基調のデザインを採用。乗員を保護するため、要所にソフトパッドを用いている。

<p>ヒップポイントを従来型より20mm高くすることで視認性を向上。フロントシートはドライバーが疲れにくいように、腰回りをしっかりサポートしつつ肩回りは動きやすい形状に。</p>

ヒップポイントを従来型より20mm高くすることで視認性を向上。フロントシートはドライバーが疲れにくいように、腰回りをしっかりサポートしつつ肩回りは動きやすい形状に。

<p>2列シートのダブルキャブ(写真)に加え、1列シートのシングルキャブ、フロントシート後方に荷室スペースを設けることでリクライニングを可能としたクラブキャブをラインアップ。</p>

2列シートのダブルキャブ(写真)に加え、1列シートのシングルキャブ、フロントシート後方に荷室スペースを設けることでリクライニングを可能としたクラブキャブをラインアップ。

<p>新開発の2.4リッタークリーンディーゼルエンジンは仕様の異なる3種類をラインアップ。高出力仕様には新型ターボチャージャーや燃焼システムが備わる。ミッションは6速ATと6速MTを用意。</p>

新開発の2.4リッタークリーンディーゼルエンジンは仕様の異なる3種類をラインアップ。高出力仕様には新型ターボチャージャーや燃焼システムが備わる。ミッションは6速ATと6速MTを用意。

<p>従来モデルより大型化したベッドは、荷台高を45mm低めた820mmとして使い勝手を向上させた。</p>

従来モデルより大型化したベッドは、荷台高を45mm低めた820mmとして使い勝手を向上させた。

<p>悪路走行時などに車体姿勢の変化を掴みやすい水平基調のデザインを採用。乗員を保護するため、要所にソフトパッドを用いている。</p>

悪路走行時などに車体姿勢の変化を掴みやすい水平基調のデザインを採用。乗員を保護するため、要所にソフトパッドを用いている。

<p>ヒップポイントを従来型より20mm高くすることで視認性を向上。フロントシートはドライバーが疲れにくいように、腰回りをしっかりサポートしつつ肩回りは動きやすい形状に。</p>

ヒップポイントを従来型より20mm高くすることで視認性を向上。フロントシートはドライバーが疲れにくいように、腰回りをしっかりサポートしつつ肩回りは動きやすい形状に。

<p>2列シートのダブルキャブ(写真)に加え、1列シートのシングルキャブ、フロントシート後方に荷室スペースを設けることでリクライニングを可能としたクラブキャブをラインアップ。</p>

2列シートのダブルキャブ(写真)に加え、1列シートのシングルキャブ、フロントシート後方に荷室スペースを設けることでリクライニングを可能としたクラブキャブをラインアップ。

<p>新開発の2.4リッタークリーンディーゼルエンジンは仕様の異なる3種類をラインアップ。高出力仕様には新型ターボチャージャーや燃焼システムが備わる。ミッションは6速ATと6速MTを用意。</p>

新開発の2.4リッタークリーンディーゼルエンジンは仕様の異なる3種類をラインアップ。高出力仕様には新型ターボチャージャーや燃焼システムが備わる。ミッションは6速ATと6速MTを用意。

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