「欧州ベーシック」を体現、新プジョー308の達した境地とは

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こちらはステーションワゴンのPHEV、SW GT ハイブリッド。ハッチバック同様に、給電口は左側後方に備わっている。

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スイッチ式のシフトセレクターを採用。タッチパネルの採用で、スイッチ類が少なくすっきりしたデザインに。

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GTにはアルカンターラ&テップレザーのシートを標準化、アリュールはファブリック&テップレザーが採用される。ホイールベース延長により、後席も広くなった。

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今やゴルフ8以上に「欧州ベーシック」を体現、新しいプジョー308の達した境地とは

オルタナティブとして力を蓄えてきたCセグモデル

もはや死語となった「欧州ベーシックカー」は、タームとして用いられなくなっただけで、市場にはプロダクトとして存在し続けている。フォルクスワーゲンのゴルフ(現行8代目)はその最たるもので、車格サイズ感や価格帯から伝統的に「欧州Cセグメント」と呼ばれる。ひとつ下の「欧州Bセグメント」よりも早く“プレミアム化”の洗礼を浴びたこのセグメントは、ここ10数年ぐらい高級化志向が著しく、何をもって“ベーシック”とするか、見えづらく分かりづらくなっていた。

それでもコンサバ志向の強い日本市場では、横綱ライクな定番的存在を崇めることで均衡を保ってきた。だがスバル インプレッサやトヨタ カローラといったお馴染みの日本車もCセグの版図に割って入った今、欧州では昔からある銘柄を選ぶこと自体がコンサバに映る。平たくいえば、ゴルフが世代ごとに若返りを図るも、自らの長年の成功の犠牲となって、革新的側面はBEVのID.3に任せざるを得なくなってきた。

そんな中、欧州Cセグの“オルタナ(ティブ)”としてじっくり力を蓄えてきたのが、今回のフルモデルチェンジで3世代目となるプジョー308だ。「308」という名前自体が3度目のキャリーオーバーで、301から302に303に304に305、309すらあったが、プジョーのミドル・ハッチバックとしての3シリーズは「306」からだ。

<p>縦に入った(ウインカーとしても機能する)デイライトの“セイバー”が特徴的なフロントマスク。2021年に変更された新しいエンブレムも備わった。</p>

縦に入った(ウインカーとしても機能する)デイライトの“セイバー”が特徴的なフロントマスク。2021年に変更された新しいエンブレムも備わった。

<p>こちらはステーションワゴンのPHEV、SW GT ハイブリッド。ハッチバック同様に、給電口は左側後方に備わっている。</p>

こちらはステーションワゴンのPHEV、SW GT ハイブリッド。ハッチバック同様に、給電口は左側後方に備わっている。

<p>スイッチ式のシフトセレクターを採用。タッチパネルの採用で、スイッチ類が少なくすっきりしたデザインに。</p>

スイッチ式のシフトセレクターを採用。タッチパネルの採用で、スイッチ類が少なくすっきりしたデザインに。

<p>GTにはアルカンターラ&テップレザーのシートを標準化、アリュールはファブリック&テップレザーが採用される。ホイールベース延長により、後席も広くなった。</p>

GTにはアルカンターラ&テップレザーのシートを標準化、アリュールはファブリック&テップレザーが採用される。ホイールベース延長により、後席も広くなった。

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