電動化されたジープ「レネゲード4xe」の魅力は豪華装備か、快適性か?

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グリルやバッジなど、ブルーのアクセントで控えめに“電動化”をアピールする。

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前輪を駆動する1.3リッターには53Nmを発生する発電機を兼ねたモーターを、後輪には独立した250Nmのモーターを搭載。オフロードで必要とされるトルクを瞬時に生み出し、燃費だけでなく走破性にも大きく貢献しているという。

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クッション性の高いシートを採用した。リミテッドではシートヒーター機能も備わる8way電動シートや、助手席下収納を装着した。

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トレイルホークにはステッチ入りファブリックシートが標準化されている。スペアタイヤや充電ケーブルを床下に収納するため、ガソリンモデルよりもラゲージ容量が少なくなっている。

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スペアタイヤや充電ケーブルを床下に収納するため、ガソリンモデルよりもラゲージ容量が少なくなっている。

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JEEP「レネゲード4xe」

好調のジープから、ブランド初のPHVモデル

「なんか最近、街でジープをよく見かけるなあ」と思ったことはないだろうか? その多くはジープのなかでもいちばんオフロード性能が高いラングラーか、もしくはいちばんコンパクトなレネゲードというのが私の見たてだが、そうした印象だけでなく、ここのところジープは実際によく売れているそうだ。

ちょっと前の数字で恐縮だが、昨年2020年9月にジープは国内で1824台を販売。これはジープにとって前年(2019年)に次ぐ史上第2位の成績だったのだが、2019年9月といえば消費税増税直前の駆け込み需要に沸いた時期。それに迫る成績を、コロナ禍のこのタイミングで達成した意味は大きい。

その理由の一つ目として最近のジープはクルマとしての完成度が高いこと、そして二つ目に日本法人を含めたメーカー全体の積極的な販売策が効いていることが挙げられる。

彼らのそんな積極姿勢が生み出したニューモデルが、ここで紹介する「レネゲード4xe」である。

JEEP「レネゲード4xe」
ボディサイズは全長4255✕全幅1805✕全高1725mm。短いオーバーハングのおかげでボディを傷つけること無くオフロードを走行できる。

ジープのなかでもっともコンパクトな「レネゲード」のデビューは2015年。つまり決して最新モデルではないけれど、それでもセールスが好調であることは前述のとおり。これはジープというブランドの人気が一過性のものではないことを示しているような気がする。

肝心の「レネゲード4xe」は、ジープブランド初のPHVモデル。ジープの電動化モデルといわれてもあまりピンとこないかもしれないが、クロスカントリー4WDメーカーであるジープにしても、CO2削減を目指して電動化に取り組まなければいけないのは当然のこと。また、1回の充電で走行できる航続距離が短くなりがちな電気自動車(EV)と違い、ガソリン車とほとんど変わらない航続距離を実現できることもPHVの大きなメリットであり、クロスカントリー4WDとして重要なポイントといえる。

JEEP「レネゲード4xe」のディテールを見る(画像7枚)

<p>グリルやバッジなど、ブルーのアクセントで控えめに“電動化”をアピールする。</p>

グリルやバッジなど、ブルーのアクセントで控えめに“電動化”をアピールする。

<p>前輪を駆動する1.3リッターには53Nmを発生する発電機を兼ねたモーターを、後輪には独立した250Nmのモーターを搭載。オフロードで必要とされるトルクを瞬時に生み出し、燃費だけでなく走破性にも大きく貢献しているという。</p>

前輪を駆動する1.3リッターには53Nmを発生する発電機を兼ねたモーターを、後輪には独立した250Nmのモーターを搭載。オフロードで必要とされるトルクを瞬時に生み出し、燃費だけでなく走破性にも大きく貢献しているという。

<p>ブラックのインテリアはオレンジのアクセントでアクティブなスタイルに。AppleCarplayを備えたインフォメントシステムなど、最新システムを採用する。</p>

ブラックのインテリアはオレンジのアクセントでアクティブなスタイルに。AppleCarplayを備えたインフォメントシステムなど、最新システムを採用する。

<p>ドライブモードとは別に、PHEV用のモードスイッチを搭載。EVモード、バッテリーの消費を抑えるE-SAVEモード、エンジンとモーターを効率良く使い分けるHYBRIDモードを備える。</p>

ドライブモードとは別に、PHEV用のモードスイッチを搭載。EVモード、バッテリーの消費を抑えるE-SAVEモード、エンジンとモーターを効率良く使い分けるHYBRIDモードを備える。

<p>クッション性の高いシートを採用した。リミテッドではシートヒーター機能も備わる8way電動シートや、助手席下収納を装着した。</p>

クッション性の高いシートを採用した。リミテッドではシートヒーター機能も備わる8way電動シートや、助手席下収納を装着した。

<p>トレイルホークにはステッチ入りファブリックシートが標準化されている。スペアタイヤや充電ケーブルを床下に収納するため、ガソリンモデルよりもラゲージ容量が少なくなっている。</p>

トレイルホークにはステッチ入りファブリックシートが標準化されている。スペアタイヤや充電ケーブルを床下に収納するため、ガソリンモデルよりもラゲージ容量が少なくなっている。

<p>スペアタイヤや充電ケーブルを床下に収納するため、ガソリンモデルよりもラゲージ容量が少なくなっている。</p>

スペアタイヤや充電ケーブルを床下に収納するため、ガソリンモデルよりもラゲージ容量が少なくなっている。

<p>グリルやバッジなど、ブルーのアクセントで控えめに“電動化”をアピールする。</p>

グリルやバッジなど、ブルーのアクセントで控えめに“電動化”をアピールする。

<p>前輪を駆動する1.3リッターには53Nmを発生する発電機を兼ねたモーターを、後輪には独立した250Nmのモーターを搭載。オフロードで必要とされるトルクを瞬時に生み出し、燃費だけでなく走破性にも大きく貢献しているという。</p>

前輪を駆動する1.3リッターには53Nmを発生する発電機を兼ねたモーターを、後輪には独立した250Nmのモーターを搭載。オフロードで必要とされるトルクを瞬時に生み出し、燃費だけでなく走破性にも大きく貢献しているという。

<p>ブラックのインテリアはオレンジのアクセントでアクティブなスタイルに。AppleCarplayを備えたインフォメントシステムなど、最新システムを採用する。</p>

ブラックのインテリアはオレンジのアクセントでアクティブなスタイルに。AppleCarplayを備えたインフォメントシステムなど、最新システムを採用する。

<p>ドライブモードとは別に、PHEV用のモードスイッチを搭載。EVモード、バッテリーの消費を抑えるE-SAVEモード、エンジンとモーターを効率良く使い分けるHYBRIDモードを備える。</p>

ドライブモードとは別に、PHEV用のモードスイッチを搭載。EVモード、バッテリーの消費を抑えるE-SAVEモード、エンジンとモーターを効率良く使い分けるHYBRIDモードを備える。

<p>クッション性の高いシートを採用した。リミテッドではシートヒーター機能も備わる8way電動シートや、助手席下収納を装着した。</p>

クッション性の高いシートを採用した。リミテッドではシートヒーター機能も備わる8way電動シートや、助手席下収納を装着した。

<p>トレイルホークにはステッチ入りファブリックシートが標準化されている。スペアタイヤや充電ケーブルを床下に収納するため、ガソリンモデルよりもラゲージ容量が少なくなっている。</p>

トレイルホークにはステッチ入りファブリックシートが標準化されている。スペアタイヤや充電ケーブルを床下に収納するため、ガソリンモデルよりもラゲージ容量が少なくなっている。

<p>スペアタイヤや充電ケーブルを床下に収納するため、ガソリンモデルよりもラゲージ容量が少なくなっている。</p>

スペアタイヤや充電ケーブルを床下に収納するため、ガソリンモデルよりもラゲージ容量が少なくなっている。

今日は何する?何着る?

365DAYS今日のVゾーン

2021

Sep. VOL.325

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