大衆車ベースのモンスター「トヨタ GRカローラ モリゾウエディション」にマニアが熱狂する訳

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GRカローラ RZから最大トルクを30Nm向上させた1.6リッター直3ターボは、最高出力304ps/最大トルク400Nmを発生。

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ベースのスポーティさに、鋳物ブラック塗装などで上質感をプラスしている。

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フロントには専用セミバケットシートを標準とした。

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リアシートをなくしたことで約30kg軽量化。補強ブレースが装着されている。

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専用マット塗装のBBS製18インチ鍛造アルミホイールを装着。タイヤサイズは245/40ZR18。

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ウインドシールドガラスにモリゾウサインがさりげなく入る。

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大衆車ベースのモンスター「トヨタ GRカローラ モリゾウエディション」にマニアが熱狂する訳

限定高性能モデルは大衆車ベースだから面白い

世界の乗用車ブランドには大きく分けて2つの勢力がある。1つはジェネラルブランド。一般向きとか大衆向きという意味だけれど、要するに大量生産=台数勝負のビジネスだ。トヨタや日産、ホンダ、海外でいえばフォルクスワーゲンやルノー、フィアットなど大メーカー名はほとんどジェネラルブランドである。もう1つはプレミアムブランドで、ポルシェやBMW、メルセデス・ベンツ、日本ならレクサスがそれに当たる。たいていどこか巨大ジェネラルブランドのグループに属し、台数もさることながら付加価値で勝負する。もっともメルセデスのようにもはやプレミアムといってもフルラインアップとなって、ビジネスを大きく成長させたブランドもある。

高性能モデルはたいていプレミアムブランドから生まれる。今や性能は立派なラグジュアリー要素、つまりは“お金をとれる”。そもそも付加価値がなければ高く売れないのだから、デザインやマテリアル、装備に加えて性能にこだわることもまた、プレミアムブランドにとっての生命線だった。

そんなプレミアムブランドの成長を見て、ジェネラルブランドも色気を出した。上級路線、高級路線、大型化路線、さまざまあるけれど、台あたり利益を高めようと工夫し始めたのだ。なかでも高性能路線は、ブランドやモデル単体のイメージを高めるためのモータースポーツ・マーケティングとうまい具合にリンクするから、メーカーにとっても都合がいい。というわけで、昔から大メーカーのレース活動にリンクする形でセダンやハッチバックカーといった大衆車をベースに高性能モデル(スポーツカーではない)が作られてきた。その多くはラリーやツーリングカーレースを彷彿とさせる性能とデザインをまとった限定モデルとして販売されている。日産 スカイラインGT-Rなどはその際たる存在だろう。

つまり、ジェネラルブランドの限定高性能モデルは大衆車ベースだから面白い。日本のメーカーがモータースポーツ活動を積極的に展開すると、それに関連した高性能モデルが必ず登場する。今のトヨタがそうだ。先だって会長に退いた創業家の豊田章男氏が積極的にモータースポーツに取り組み、新たにGR(ガズーレーシング)ブランドを立ち上げて、高性能モデルを次々に開発してきた。ハチロクやスープラといったスポーツカーだけじゃない。ヤリスやカローラといった大衆車ベースのモンスターも登場し、人気を博している。ある意味、スポーツカーよりマニアは熱狂した。

<p>GRカローラ RZから最大トルクを30Nm向上させた1.6リッター直3ターボは、最高出力304ps/最大トルク400Nmを発生。</p>

GRカローラ RZから最大トルクを30Nm向上させた1.6リッター直3ターボは、最高出力304ps/最大トルク400Nmを発生。

<p>ベースのスポーティさに、鋳物ブラック塗装などで上質感をプラスしている。</p>

ベースのスポーティさに、鋳物ブラック塗装などで上質感をプラスしている。

<p>フロントには専用セミバケットシートを標準とした。</p>

フロントには専用セミバケットシートを標準とした。

<p>リアシートをなくしたことで約30kg軽量化。補強ブレースが装着されている。</p>

リアシートをなくしたことで約30kg軽量化。補強ブレースが装着されている。

<p>専用マット塗装のBBS製18インチ鍛造アルミホイールを装着。タイヤサイズは245/40ZR18。</p>

専用マット塗装のBBS製18インチ鍛造アルミホイールを装着。タイヤサイズは245/40ZR18。

<p>ウインドシールドガラスにモリゾウサインがさりげなく入る。</p>

ウインドシールドガラスにモリゾウサインがさりげなく入る。

2024

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