なんと14年ぶりにフルモデルチェンジした新しい「ルノー カングー」はどこが変わった?

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スライドドアの開口部が2代目より広くなっており、後席乗降性も向上している。

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1.3リッター直4ターボ(100hpと130hpの2種類)と1.5リッターディーゼルターボ(75hp、95hp、115hpの3種類)をラインナップ。

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14年ぶりにフルモデルチェンジした新しいルノー カングーはどこが変わったか

サイズ拡大も取り回しには困らない

フランスの「働くクルマ」から、日本では転じてキャンプやレジャーのツールとして、長らく人気を博してきたカングー。ところが3世代目の新型カングーは発表当初から、デザインが愛嬌に欠けるせいか、あるいはサイズが大きくなり過ぎたなど、下馬評はいまひとつのように思われている。果たして本当にそうか? 本国で実車を試乗して考えてみた。まだEDC7速のAT仕様が生産されていないため、今回は6速MT仕様での試乗となった。

実物を目の前にすると、フロントグリルが大きくなり、近年のルノーらしくCシェイプのLEDヘッドランプとリアコンビネーションライトを備え、確かに顔つきも後ろ姿も、貫禄のあるなりをしている。数値的には車幅は9cm近くも拡がっているが、じつは左右ドアミラーの端から端の幅は、旧型から21mmしか拡がっていない。全長は旧型に比べて20cmほど延びた4486mmだが、ホイールベースは2716㎜と+16㎜にとどまる。つまり停め場所や前席ドアからの乗り降りで多少気は使うが、走りながらの取りまわしや小回りといった意味では、あまり変わりないのだ。

その一方でトレッドは前後ともほぼ+60㎜の1584/1596㎜と拡大された。全高は旧型より+28㎜の1838mmだが、じつはルーフレールを含む数値なので旧型の1810㎜より実質的にルーフ高は低い。要は全体としては僅かながらもロー&ワイド化され、もっとも拡がったトレッドとフェンダーは、ほとんど増えていないドアミラー幅の中に収められている。

ルノー カングーのディテールをチェック!(画像3枚)

<p>ルーフバーは工具なしで変更可能となっており、スペースが足りなくなった際にも便利。</p>

ルーフバーは工具なしで変更可能となっており、スペースが足りなくなった際にも便利。

<p>スライドドアの開口部が2代目より広くなっており、後席乗降性も向上している。</p>

スライドドアの開口部が2代目より広くなっており、後席乗降性も向上している。

<p>1.3リッター直4ターボ(100hpと130hpの2種類)と1.5リッターディーゼルターボ(75hp、95hp、115hpの3種類)をラインナップ。</p>

1.3リッター直4ターボ(100hpと130hpの2種類)と1.5リッターディーゼルターボ(75hp、95hp、115hpの3種類)をラインナップ。

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ルーフバーは工具なしで変更可能となっており、スペースが足りなくなった際にも便利。

<p>スライドドアの開口部が2代目より広くなっており、後席乗降性も向上している。</p>

スライドドアの開口部が2代目より広くなっており、後席乗降性も向上している。

<p>1.3リッター直4ターボ(100hpと130hpの2種類)と1.5リッターディーゼルターボ(75hp、95hp、115hpの3種類)をラインナップ。</p>

1.3リッター直4ターボ(100hpと130hpの2種類)と1.5リッターディーゼルターボ(75hp、95hp、115hpの3種類)をラインナップ。

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