ガソリンモデルとの価格差は？
今回の試乗車はT6だった。ドライブモードには、EV走行を優先する「ピュア」、効率重視の「ハイブリッド」、エンジンもモーターもフル活用する「パワー」と「AWD」などがある。またエンジンを使って積極的に充電したい場合には、インパネのタッチスクリーンを使って「チャージ」モードを選択することも可能だ。
デフォルトとなる「ハイブリッド」で走り出す。ガソリンエンジンのみの「T5」に対してバッテリーが約113kg、モーターが約70kgとおよそ180kg重くなるため、明確に重量感を感じる。しかし、満充電時の走り出しはEVそのもので、電動パワー特有の低速からの大トルクで想像以上に力強く走る。カタログ値では一充電電動走行可能距離は48.2km、最高速は125km／hとなっている。「ハイブリッド」モードでは65km／hまではEV走行が可能となっており、実際に半日ほど渋滞の多い都内の道をうろうろしている分には一度もエンジンをかけることなく走行できた。
これまでのPHVというと、EV走行からエンジンが始動した際の音や振動などギャップが気になることが多かった。しかしこのV60ではアクセルを大きく踏む込みエンジンが始動するシーンでもぎくしゃくすることはほとんどないし、エンジン音もそれほど気にならなかった。
ここで気になるのがお値段。ガソリン仕様の「V60 T5 Inscription」が599万円。ほぼ同装備のPHV仕様「V60 T6 Twin Engine AWD Inscription」が759万円。その差は約160万円。T6には減税＋補助金が約47万円ほど適応されるので、実質110万円差くらいにはなる。さらに言えば、T6であれば4WDになる。毎日充電ができ、通勤や子供の送り迎え、買い物などに使う環境であれば日常はほぼEV走行で賄うことができるだろう。毎日のようにクルマを使う、使用頻度の高い人にほどオススメだ。
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文／藤野太一 写真／柳田由人 編集／iconic
