長距離ドライブからサーキットまでこなすハイパフォーマンスモデル「BMW M3 ツーリング」の実力を探る

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フェンダーの張り出しなどにより、ベーシックグレードより全長85mm、全幅80mm拡大している。

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長距離ドライブからサーキットまでこなすハイパフォーマンスモデル「BMW M3 ツーリング」の実力を探る

ハイパフォーマンスモデル「M3」初のツーリング

M3というと、欧州スポーツセダンの筆頭格。実用と高性能を両立するリアリティある選択肢として長らく高い人気を誇ってきた。要するにクルマ好きが憧れる名車の一つ。

その昔、M3というと2ドアのセダンクーペスタイルだったけれど、今では4ドアのみ。流麗な2ドアクーペモデルは新たにM4と名乗って久しい。M4にはカブリオレも存在する。と、ここでBMWブランドの中核をなす人気のDセグメント、3&4シリーズに少し詳しい人であれば「あのカタチがないんじゃない?」と思ったはず。そう、Dセグではいまだに人気のツーリング、つまりワゴンスタイルがない。

これまでM3にはワゴンが存在しなかった。M5ツーリングは一時期あった(こちらも最近復活)から、どうして人気のセグメントになかったのか不思議ではある。ひょっとするとアルピナとの紳士協定があった、のかもしれない。今回のM3ツーリング発表はBMWがアルピナを買収してからの話だから。

もっとシンプルに実用的なワゴンクラスで高性能を求める人が昔は少なかったから、かも。今、ステーションワゴンはSUVに押されてスペシャルな存在になりつつある。であれば、高付加価値ビジネスの成立する可能性が昔よりも増した、と言えなくもない。実際、M3ツーリングにはサーキット走行の需要もあると見込んでいるらしい。

いずれにしてもM3ツーリングの登場は、SUVに押され気味、どころか絶滅寸前まで追い込まれたセダン&ワゴン市場を少しは元気付けることになりそうだ(なって欲しい)。実際に乗ってみて、その高性能ぶりはもちろんのこと、実用車としての懐の深さに感心したのだった。

<p>ベーシックな仕立ての最新ブランドデザインを用いたインテリア。ベーシックモデルではスイッチ式となったシフトも、Mモデルではシフトノブが備わる。</p>

ベーシックな仕立ての最新ブランドデザインを用いたインテリア。ベーシックモデルではスイッチ式となったシフトも、Mモデルではシフトノブが備わる。

<p>Mモデル専用のメーターパネルやステアリングも装着されている。</p>

Mモデル専用のメーターパネルやステアリングも装着されている。

<p>メーターパネルとコントロールディスプレイを一体化させた大型のカーブド・ディスプレイを採用。</p>

メーターパネルとコントロールディスプレイを一体化させた大型のカーブド・ディスプレイを採用。

<p>Mスポーツ・シートを標準装備。Mカーボン・バケット・シートがオプションで用意されている。</p>

Mスポーツ・シートを標準装備。Mカーボン・バケット・シートがオプションで用意されている。

<p>ラゲージ容量は通常500L、後席を倒せば最大1510Lまで拡大する。</p>

ラゲージ容量は通常500L、後席を倒せば最大1510Lまで拡大する。

<p>フェンダーの張り出しなどにより、ベーシックグレードより全長85mm、全幅80mm拡大している。</p>

フェンダーの張り出しなどにより、ベーシックグレードより全長85mm、全幅80mm拡大している。

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