スタイリッシュな2シーターGT「マセラティ ミストラル」に施された“画期的な試み”とは?(後編)

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スタイリッシュな2シーターGT「マセラティ ミストラル」に施された“画期的な試み”とは?(後編)

時代を造ったクルマたち vol.14



新しいシャーシでボディ製造の問題をクリア

マセラティ ミストラルは1963年に発表されヒット作となった。この時代のイタリア経済はまさにバラ色であった。「奇跡の経済成長」と呼ばれ、それまでのローカルな農業国からグローバルな工業国へと急速に発展していた。強い購買力を持った北米マーケットではモデナのハイパフォーマンスカーであるマセラティやフェラーリが大人気であり、販売台数は倍増していった。まさに1963年にフェルッチョ・ランボルギーニがアウトモビッリ・ランボルギーニを立ち上げたのも象徴的だ。そう、マセラティの目指したハイクオリティなグラントゥーリズモは引っ張りだことなっていたのだ。

マセラティ ミストラル
1963年のトリノショーでデビューしたマセラティ ミストラル。スチール製ボディに、ドアやボンネット、リアハッチなどは軽量化のためアルミが採用されている。
マセラティ ミストラル バックスタイル
大きなグラスリアハッチが特徴的なリアスタイル。

エンジンやメカニカル・コンポーネンツを増産するのはマセラティにとってさほど難しいことではなかったが、問題はボディ製造であった。当時はシャーシにエンジンをはじめとしたドライブトレインを組み上げた後に、トリノやミラノのカロッツェリアへと送り込まれた。そこで、ボディや内装が組み付けられ1台のクルマが完成した。そういった分業によってモデナのスポーツカーは作られていた。

そのボディ製造は多くの手作業が要求されたので、なかなか台数を捌くことが難しかった。大規模なプレスマシンを用意し、製造するには生産数量が小さすぎたワケだ。悪いことにこのイタリアにおける好景気は賃金の急上昇を招き、さらに労働運動の過激化を招くこととなった。カロッツェリアのマンパワーに頼った生産体制は回らなくなり、資金繰りも悪化していった。

フェラーリが“密約”により、ロードカーのスタイリング開発、製造をピニンファリーナに任せ、その代わりライバルメーカーの仕事は受けないというスタンスを取っていたのは周知の事実。当時、ある程度の量産をこなすことができるのはカロッツェリア・ツーリングくらいであった。そのため、3500GTである程度の量産を考えたマセラティはツーリングにボディ製造まわりを委託した。

ところが前述のような理由で急激に経営が悪化し、製造が滞りはじめたため、マセラティは次なる手を考えなければならなかった。そこでミストラルにおいてはモデナ近郊のカロッツェリアをベースとして少量生産のモノコックボディ製造の可能性を探ったようだ。

当時のチーフエンジニアであるジュリオ・アルフィエーリはエンジンの開発のみならず、Tipo60バードケージのような軽量かつ、剛性の高いシャーシ開発にも力を入れた人物であった。彼のアイデアでそれまでのチューブラーフレームは廃され、新たに角断面のボディと一体化した、セミ・モノコックとも言える新しいシャーシが採用された。この新構造により軽量化とボディスタイルに対する自由度が飛躍的に向上した。トリノのカロッツェリア・マッジョーラにボディ製造を委託し、加えて様々な協力工場とのコンビネーションにより、マセラティはこの問題を解決したのだった。

「マセラティ ミストラル」のディテールをチェック(画像3枚)

<p>ボディサイズは全長4500×全幅1675×全高1250mm。</p>

ボディサイズは全長4500×全幅1675×全高1250mm。

<p>最高出力245psの3.7リッターエンジンなどを搭載、ミッションは5速MTが組み合わせられた。</p>

最高出力245psの3.7リッターエンジンなどを搭載、ミッションは5速MTが組み合わせられた。

<p>ボディサイズは全長4500×全幅1675×全高1250mm。</p>

ボディサイズは全長4500×全幅1675×全高1250mm。

<p>最高出力245psの3.7リッターエンジンなどを搭載、ミッションは5速MTが組み合わせられた。</p>

最高出力245psの3.7リッターエンジンなどを搭載、ミッションは5速MTが組み合わせられた。

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