名門ロータスの最高傑作か。ミッドシップスポーツの最終章を飾る「エミーラ」とは?

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サイドベントから入ったエアは、リア両サイドにあるベントから排出される。これもエヴァイアから受け継いだデザインだ。2本のエキゾーストの下には、大型のリアディフューザーが備わる。

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大型のサイドベント上部にあるボディ造形が、アーティスティックシェイプと呼ばれるもの。ベントから吸入された空気は、エンジンの冷却と供給を行っている。Cピラーにはエミーラのネームバッジが装着された。

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人間工学に基づいたドライバー中心のインテリア。視点移動が少なく、直感的な操作が可能となっている。また、AT仕様ではセンターコンソール下は収納となるが、MT仕様ではギアリンケージ(機械部分)を見ることができる構造となる。

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名門ロータスの最高傑作か。ミッドシップエンジンスポーツの最終章を飾る「エミーラ」とは?

新しいを詰め込んだ、歴代ミッドシップで最高傑作

ロータスは7月、従来のラインナップと異なる新たなスポーツカー、「エミーラ」を発表した。ロータスいわく、ブランド史上最高、そして最後のミッドシップエンジンモデルだという。

ロータス エミーラ
ボンネットに配置されたエアベントが特徴的なフロントビュー。空気の流れを整流し最適化する効果があるという。縦型のLEDヘッドライトは全車標準装備。

エクステリアデザインは、ツインブレードデザインの縦型ヘッドライトや特徴的なボンネットのくぼみ、アーティスティックシェイプと呼ばれるサイドベントなど、次世代のEVスーパーカー・エヴァイアを踏襲した要素が多く採用されている。そして骨格は、エヴァイアと同時期に発表された4種の最新プラットフォームのひとつである、スポーツカーアーキテクチャに基づいて構築されている。これは、接着アルミニウムを用いて、剛性と軽さを両立させた、ロータス独自のものだ。

エンジンは、ロータスが長年採用してきたトヨタ製3.5リッターV6スーパーチャージャーに加え、新たにメルセデスAMG(メルセデス・ベンツのハイパフォーマンス部門)製2リッター直4ターボのi4もラインナップされることとなった。前者はMT仕様とAT仕様で選択が可能だが、後者はメルセデスAMGのDCT仕様のみとなる。出力は現段階では詳細が決まっておらず、両エンジンとも馬力は360〜400ps、トルクは430Nm程となる見通しだ。そして、パフォーマンスはおおよそだが、0 – 100km/h加速が4.5秒未満、最高速度は290km/hとなると言われている。

ロータス エミーラ
ロータスオーナーや愛好家などを含め300人以上のゲストを招いて発表された。元F1チャンピオンのジェンソン・バトンもゲストとして参加。バトンの運転するエミーラを、ライブ放送でも見ることができた。

オンラインでの世界初公開となったエミーラは、その48時間後にイングランドで行われたグッドウッド フェスティバルに登場。主催者であるリッチモンド公爵も実際にドライブしたという。エミーラの注目度は非常に高く、あまりの観客の多さから、その日は丸ごと入場規制がかかったほどだ。間違いなく、今年のグッドウッドで最も注目された一台だったであろう。

ロータスの次世代EVハイパーカー「エヴァイア」
日本では2019年に発表された、ロータスの次世代EVハイパーカー「エヴァイア」。新たなデザインコンセプトである「ポロシティ(多孔性)」を採用、2000psを発生させる強力なモーターを搭載している。130台限定で生産される予定。
<p>オプションで専用設計のミシュラン製パイロットスポーツカップ2を装着可能。標準はグッドイヤーのイーグルF1スーパースポーツが装備される。サイズは前後同径の20インチとなる。</p>

オプションで専用設計のミシュラン製パイロットスポーツカップ2を装着可能。標準はグッドイヤーのイーグルF1スーパースポーツが装備される。サイズは前後同径の20インチとなる。

<p>サイドベントから入ったエアは、リア両サイドにあるベントから排出される。これもエヴァイアから受け継いだデザインだ。2本のエキゾーストの下には、大型のリアディフューザーが備わる。</p>

サイドベントから入ったエアは、リア両サイドにあるベントから排出される。これもエヴァイアから受け継いだデザインだ。2本のエキゾーストの下には、大型のリアディフューザーが備わる。

<p>大型のサイドベント上部にあるボディ造形が、アーティスティックシェイプと呼ばれるもの。ベントから吸入された空気は、エンジンの冷却と供給を行っている。Cピラーにはエミーラのネームバッジが装着された。</p>

大型のサイドベント上部にあるボディ造形が、アーティスティックシェイプと呼ばれるもの。ベントから吸入された空気は、エンジンの冷却と供給を行っている。Cピラーにはエミーラのネームバッジが装着された。

<p>人間工学に基づいたドライバー中心のインテリア。視点移動が少なく、直感的な操作が可能となっている。また、AT仕様ではセンターコンソール下は収納となるが、MT仕様ではギアリンケージ(機械部分)を見ることができる構造となる。</p>

人間工学に基づいたドライバー中心のインテリア。視点移動が少なく、直感的な操作が可能となっている。また、AT仕様ではセンターコンソール下は収納となるが、MT仕様ではギアリンケージ(機械部分)を見ることができる構造となる。

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