スポーティな走りの新世代SUV、三菱エクリプスクロス。PHEVを選ぶメリットは?

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クーペスタイルを強調し、ルーフレールも標準からオプションへと変わっている。

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従来は上下2分割だったリアウインドウも流れるようなデザインのシングルガラスに変更された。

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駆動用バッテリーは13.8kWhで、EV航続距離を57.3kmとした。普通充電なら4.5時間で満充電、急速充電なら25分で80%まで充電することができる。

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熱効率の高いアトキンソンサイクルを採用した、最高出力128ps/最大トルク199Nmを発生する2.4リッター4気筒エンジンを搭載。

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ブラックを基調としたインテリア。回生ブレーキの強さを操作できるパドル式セレクターをステアリングに装備した。上級グレードのPにはスマホ連携ナビゲーションやヘッドアップディスプレイが備わる。

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EV出力とエンジン出力、回生ブレーキ量などを表示するパワーメーターを配したPHEVらしいセンターメーター。

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ベーシックグレードの「M」以外にはスエード調素材と合皮のコンビシートを標準採用。ブラックとライトグレーのレザーシートもオプションで用意される。

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フルフラットも可能な6:4分割の可倒式リアシート、9段のリクライニングを備えている。

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最大幅1260mmのラゲージはゴルフバッグ3個を積載可能。床下には工具などを収納できるアンダーボックスが配される。

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三菱エクリプスクロス

ボディサイズではカテゴライズできない新世代SUV

三菱エクリプスクロスの改良モデルがいよいよ発売となった。まずは、これまでのヒストリーを振り返りつつ、今回の改良のトピックを挙げておこう。その存在が公になったのは2017年3月に開催されたジュネーブ国際モーターショーで、その後、欧州や豪州、北米で発売が開始され、日本では2018年3月から販売がスタート。今では100か国以上で販売されているグローバルモデルである。サイズ感からコンパクトSUVであるRVRの後継モデルと勘違いをされることもあったが、走りからパッケージング、デザインに至るまで新しい提案をさまざまに行っており、ボディサイズではカテゴライズできない新世代SUVとして登場している。

走行性能においては、まさに走りに秀でたSUVであることを特徴としている。三菱ではかねてから、悪路走破性だけを主眼とした4WD性能だけではなく、ランサーエボリューションで培ってきたスポーツ4WDにおけるハイパフォーマンスも併せ持った走りを追求し、それをS-AWC(Super-All Wheel Contrlol)コンセプトとして展開。これは4WDならではの安定性をもちながら、“意のまま”を引き出せるハンドリングをバランスさせたもの。クルマの運動性能において両者は相反するもの、それをハイバランスさせつつスポーティさを極めたモデルに仕上がっている。

スポーティな走りのPHEVを追加設定

三菱エクリプスクロス
PHEVモデルのボディサイズは全長4545×全幅1805×全高1685mm。ベーシックグレードのMに加え、AC電源などを備えるG、専用外観などをもつ上級グレードのPをラインナップする。

今回の改良では、前後に2つのモーターを採用したPHEVモデルを追加。それにともなってデザイン変更が行われたこと、ディーゼルモデルがラインナップから消えたことなどがトピックとなっている。

新採用となったPHEVユニットは、すでにアウトランダーPHEVに採用されているもので、バッテリーからモーターに至るまでほぼそのままに移植。ただし、制御にオリジナリティを加えたことでエクリプスクロスらしいスポーティな走りをより楽しめる仕立てになっている。アウトランダーもこのエクリプスクロスも同じプラットフォームをベースとし、ホイールベースも共通としているが、同じPHEVユニットを搭載しながらも、エクリプスクロスのほうが車重が重くなっている。

これは、ボディ剛性を高めるために採用された補強パーツ、リアセクションの改良などによるものだが、結果としてシャープなハンドリングと安定性を強く意識させる安心感を手に入れているから不思議だ。ひとことで言えば、それは軽快感にあふれており、あたかもライトウェイトモデルに乗っているかのよう。これはモーター制御はもちろん、ボディやシャシー剛性アップといった走りを決定するさまざまな性能が相まって作られている。ちなみに、重厚感という面ではアウトランダーPHEVのほうが強く感じる。

エクリプスクロスPHEVの走りはモーター駆動(EV走行モード)を基本とし、バッテリー残量に充電を行いつつモーター駆動を行うシリーズ走行モード、さらに、エンジン駆動を動力として活用するパラレル走行モードを設定。もちろん、その3モードはドライバーが意識せずにシームレスに切り替わり、必要に応じてEVプライオリティモード(バッテリーをセーブした走り、モーターのみでの走行)を選ぶことも可能だ。

モーター駆動と聞くと、低回転域からの太いトルクとそのレスポンスといった、EVならではの演出をイメージするかもしれないが、このPHEVユニットはそれらをゆとりとして利用しているため、発進時の加速にしても特徴に欠けると表現されてしまうかもしれない。しかし、その加速フィールは連続した加速感が淀みなく繋がっていくものであり、気持ちよさを超えた、心地よさを感じさせるもの。言い換えると、ジェントルともいえるフィーリングだ。もちろん、アクセルを踏み続ければ豪快ともいえる加速を披露してくれる。

三菱エクリプスクロスのディテールを見る(画像4枚)

<p>クーペスタイルを強調し、ルーフレールも標準からオプションへと変わっている。</p>

クーペスタイルを強調し、ルーフレールも標準からオプションへと変わっている。

<p>従来は上下2分割だったリアウインドウも流れるようなデザインのシングルガラスに変更された。</p>

従来は上下2分割だったリアウインドウも流れるようなデザインのシングルガラスに変更された。

<p>駆動用バッテリーは13.8kWhで、EV航続距離を57.3kmとした。普通充電なら4.5時間で満充電、急速充電なら25分で80%まで充電することができる。</p>

駆動用バッテリーは13.8kWhで、EV航続距離を57.3kmとした。普通充電なら4.5時間で満充電、急速充電なら25分で80%まで充電することができる。

<p>熱効率の高いアトキンソンサイクルを採用した、最高出力128ps/最大トルク199Nmを発生する2.4リッター4気筒エンジンを搭載。</p>

熱効率の高いアトキンソンサイクルを採用した、最高出力128ps/最大トルク199Nmを発生する2.4リッター4気筒エンジンを搭載。

<p>クーペスタイルを強調し、ルーフレールも標準からオプションへと変わっている。</p>

クーペスタイルを強調し、ルーフレールも標準からオプションへと変わっている。

<p>従来は上下2分割だったリアウインドウも流れるようなデザインのシングルガラスに変更された。</p>

従来は上下2分割だったリアウインドウも流れるようなデザインのシングルガラスに変更された。

<p>駆動用バッテリーは13.8kWhで、EV航続距離を57.3kmとした。普通充電なら4.5時間で満充電、急速充電なら25分で80%まで充電することができる。</p>

駆動用バッテリーは13.8kWhで、EV航続距離を57.3kmとした。普通充電なら4.5時間で満充電、急速充電なら25分で80%まで充電することができる。

<p>熱効率の高いアトキンソンサイクルを採用した、最高出力128ps/最大トルク199Nmを発生する2.4リッター4気筒エンジンを搭載。</p>

熱効率の高いアトキンソンサイクルを採用した、最高出力128ps/最大トルク199Nmを発生する2.4リッター4気筒エンジンを搭載。

<p>ブラックを基調としたインテリア。回生ブレーキの強さを操作できるパドル式セレクターをステアリングに装備した。上級グレードのPにはスマホ連携ナビゲーションやヘッドアップディスプレイが備わる。</p>

ブラックを基調としたインテリア。回生ブレーキの強さを操作できるパドル式セレクターをステアリングに装備した。上級グレードのPにはスマホ連携ナビゲーションやヘッドアップディスプレイが備わる。

<p>EV出力とエンジン出力、回生ブレーキ量などを表示するパワーメーターを配したPHEVらしいセンターメーター。</p>

EV出力とエンジン出力、回生ブレーキ量などを表示するパワーメーターを配したPHEVらしいセンターメーター。

<p>ベーシックグレードの「M」以外にはスエード調素材と合皮のコンビシートを標準採用。ブラックとライトグレーのレザーシートもオプションで用意される。</p>

ベーシックグレードの「M」以外にはスエード調素材と合皮のコンビシートを標準採用。ブラックとライトグレーのレザーシートもオプションで用意される。

<p>フルフラットも可能な6:4分割の可倒式リアシート、9段のリクライニングを備えている。</p>

フルフラットも可能な6:4分割の可倒式リアシート、9段のリクライニングを備えている。

<p>最大幅1260mmのラゲージはゴルフバッグ3個を積載可能。床下には工具などを収納できるアンダーボックスが配される。</p>

最大幅1260mmのラゲージはゴルフバッグ3個を積載可能。床下には工具などを収納できるアンダーボックスが配される。

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