自動車メーカーが本気で作った電気自動車、アウディ「e-tron」の実力とは?

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ファーストエディションは1327万円(バーチャルエクステリアミラー仕様 1346万円)。購入に際しては約40万円の減税メリットを受けられるとともに、「クリーンエネルギー自動車導入事業費補助金」が40万円交付される。

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プラチナグレーのシングルフレームグリルや専用ロゴなどで他モデルと差別化が図られた。前後ブリスターフェンダーで力強さを表現しているという。

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バーチャルエクステリアミラーの画像はダッシュボード寄りのドアに配置されたOLEDディスプレイに表示される。

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水平基調のラップアラウンドデザインで開放感を高めていたインテリア。12.3インチディスプレイを用いたバーチャルコクピットを標準化。センター部にはタッチ式ディスプレイも備わる。

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フロントにはアルカンターラとレザーを用いたスポーツシートを装着。駆動用バッテリーはホイールベース間の床下に配置、432個のリチウムイオンセルは理論上95kWh、バッテリー保護のため実際は86.5kWhの電力を蓄えることができる。

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ラゲージ容量は通常で616リッターを確保している。

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電気自動車をアピールしない仕立てが好ましい

アウディe-tronスポーツバック
アダプティブエアサスペンションは自動車高調整機能を備える。オンロードでのスポーティな走りや高速時には低く、オフロードモードでは上昇させる。

BEVなので静かなのはもちろんあたり前なのだが、e-tronスポーツバックは静音性の高いアコースティックサイドガラスを採用し、バーチャルエクステリアミラーなどによってCd値は0.25にまで低減されたことで高速道路を100km/hで巡航するくらいでは風切り音もほとんど聞こえない。さらにタイヤにも吸音スポンジが仕込まれており、その静粛性の高さはフラッグシップサルーンのA8をも凌ぐものだ。さらに足回りはエアサスペンションを装着しており、乗り味はとにかく滑らかだ。

エネルギー回生に関しては、ステアリングに備わるシフトパドルを使って3段階の調整が可能だが、いわゆるワンペダルフィーリングとよばれるようなアクセルオフで完全停止するような仕様にはなっていない。

ただ実際はマイナス0.3Gまでの減速であればモーターの回生だけで賄われており、仮にドライバーがブレーキペダルを踏んでいたとしても物理的なブレーキは作動していない。これで日常の使用シーンの約90%をカバーしているという。0.3Gを超えてはじめてメカニカルブレーキが制動をはじめるのだ。

高速道路などでは自動モードを選択してACC(アダプティブクルーズコントロール)を使用するのがスマートだ。ミリ波レーダーによって前のクルマとの距離をセンシングしながらクルマが自動的に回生のレベルを調整してくれる。その動作は極めて自然なもの。

急速充電に対応した充電口
左側フェンダーには急速充電に対応した充電口(写真)を、右側に交流200Vの普通充電の充電口を配置している。

充電に関しては、左フロントフェンダーにある充電ソケットがCHAdeMO規格の急速充電(50kWまで)に対応。また右フェンダーは200Vの普通充電用だが、標準の3kWだけでなく、日本向けにオプションとして8kWの充電器が用意されている。これを使用すれば、約11時間で満充電にすることが可能となる。夕方帰宅してひと晩充電すれば朝には満充電になっている計算だ。

e-tron スポーツバックは、ことさら電気自動車であることを強調していないのが好ましい。内外装の質感の高さはアウディクオリティで、とにかく静かで滑らか。自動車メーカーが本気でBEVを作るとこうなるというわけだ。

文/藤野太一 写真/郡大二郎 編集/iconic

<p>ファーストエディションは1327万円(バーチャルエクステリアミラー仕様 1346万円)。購入に際しては約40万円の減税メリットを受けられるとともに、「クリーンエネルギー自動車導入事業費補助金」が40万円交付される。</p>

ファーストエディションは1327万円(バーチャルエクステリアミラー仕様 1346万円)。購入に際しては約40万円の減税メリットを受けられるとともに、「クリーンエネルギー自動車導入事業費補助金」が40万円交付される。

<p>プラチナグレーのシングルフレームグリルや専用ロゴなどで他モデルと差別化が図られた。前後ブリスターフェンダーで力強さを表現しているという。</p>

プラチナグレーのシングルフレームグリルや専用ロゴなどで他モデルと差別化が図られた。前後ブリスターフェンダーで力強さを表現しているという。

<p>バーチャルエクステリアミラーの画像はダッシュボード寄りのドアに配置されたOLEDディスプレイに表示される。</p>

バーチャルエクステリアミラーの画像はダッシュボード寄りのドアに配置されたOLEDディスプレイに表示される。

<p>水平基調のラップアラウンドデザインで開放感を高めていたインテリア。12.3インチディスプレイを用いたバーチャルコクピットを標準化。センター部にはタッチ式ディスプレイも備わる。</p>

水平基調のラップアラウンドデザインで開放感を高めていたインテリア。12.3インチディスプレイを用いたバーチャルコクピットを標準化。センター部にはタッチ式ディスプレイも備わる。

<p>フロントにはアルカンターラとレザーを用いたスポーツシートを装着。駆動用バッテリーはホイールベース間の床下に配置、432個のリチウムイオンセルは理論上95kWh、バッテリー保護のため実際は86.5kWhの電力を蓄えることができる。</p>

フロントにはアルカンターラとレザーを用いたスポーツシートを装着。駆動用バッテリーはホイールベース間の床下に配置、432個のリチウムイオンセルは理論上95kWh、バッテリー保護のため実際は86.5kWhの電力を蓄えることができる。

<p>ラゲージ容量は通常で616リッターを確保している。</p>

ラゲージ容量は通常で616リッターを確保している。

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