日本フェンシング協会会長・太田雄貴さんが「夏の装いで大切にしていること」とは? 日本フェンシング協会会長・太田雄貴さんが「夏の装いで大切にしていること」とは?

“スーパーカーSUVキラー”のBMW X5MとX6M、どっちを選ぶべきか?

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特徴的なX6Mのテールランプ。ブラックのキドニーグリル、大型エアインテークやエアインテーク(Mギル)などを備えた。カーボンパーツも多数装着される。

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ツインテールパイプとされたエグゾーストは、電子制御式フラップを用いて走行モードに合わせてエグゾーストサウンドを変更する。また、Mサウンドコントロールボタンにより、好みに合わせて音量などを調整することもできる。

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JC08モード燃費は7.4km/l。4.4リッター直噴V8ツインターボはVバンク上を通るように配されたクロスバンクのエグゾーストマニフォールドや、最適化が図られた冷却システムなどを採用した。

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インパネ回りの基本的なデザインは共通に。12.3インチのコントロールディスプレイを備えた。ステアリングのアシスト量を変化させるサーボトロニックも専用設定となる。

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走行状況やドライバーの好みに合わせて走行特性を変更できるMモードのスイッチなどをシフト回りに配置。コンペティションではサーキット走行に合わせたトラックモードも備わった。

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コンペティションは専用のレザーを用いたインテリアに。フロントシートにはヘッドレスト一体型のMマルチファンクションシートを標準で装着した。

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X6Mのリアシート、40:20:40の分割可倒式を採用する。

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X6Mのラゲージ容量は通常580リッター、後席を倒せば最大1530リッターとなる。

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X5Mは上下2分割のリアハッチを採用し、ラゲージ容量は通常650リッター、最大1670リッター。

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X5M

SUVがM5のようにサーキットを駆けぬける

いわゆるSUVがまるで乗用車のようにドライブできる性能を手に入れたのは、BMW X5が最初だった。

それ以前のクロカン四駆と呼ばれていた頃のドライブフィールといえば、乗用車のそれとは全く異質のものだった。もちろん、クロカン四駆フィールを色濃く残すモデルも未だに生き残っていて、人気のメルセデス・ベンツ Gクラスやスズキ・ジムニーなどはそんな部類である。

この二台の人気が飛び抜けていることとクロカンフィールとの関係性はよく分からないけれど、性能のスパルタンさやホンモノ志向の成り立ちに“他とは違う何か”を感じ取った人が好んで買っているからかも知れない。オフロードにおける高い走破性というクロカン四駆最大の特徴は、実はそのスタイリングにも現れるものなので、カタチが好きだという人も結局はホンモノ志向派ということになるだろう。

それはさておき、X5によって拓かれた乗用SUVという地平は現在ほとんど全てのメーカー&ブランドにまでおよんでいる。裏を返せばSUVというカテゴリーが今やひと昔のセダンやミニバンに代わって一般ユーザーにとっての“フツウの選択肢”になっているのだ。

X5MとX6Mのディティールをチェック(画像10枚)

<p>特徴的なX6Mのテールランプ。ブラックのキドニーグリル、大型エアインテークやエアインテーク(Mギル)などを備えた。カーボンパーツも多数装着される。</p>

特徴的なX6Mのテールランプ。ブラックのキドニーグリル、大型エアインテークやエアインテーク(Mギル)などを備えた。カーボンパーツも多数装着される。

<p>ツインテールパイプとされたエグゾーストは、電子制御式フラップを用いて走行モードに合わせてエグゾーストサウンドを変更する。また、Mサウンドコントロールボタンにより、好みに合わせて音量などを調整することもできる。</p>

ツインテールパイプとされたエグゾーストは、電子制御式フラップを用いて走行モードに合わせてエグゾーストサウンドを変更する。また、Mサウンドコントロールボタンにより、好みに合わせて音量などを調整することもできる。

<p>JC08モード燃費は7.4km/l。4.4リッター直噴V8ツインターボはVバンク上を通るように配されたクロスバンクのエグゾーストマニフォールドや、最適化が図られた冷却システムなどを採用した。</p>

JC08モード燃費は7.4km/l。4.4リッター直噴V8ツインターボはVバンク上を通るように配されたクロスバンクのエグゾーストマニフォールドや、最適化が図られた冷却システムなどを採用した。

<p>インパネ回りの基本的なデザインは共通に。12.3インチのコントロールディスプレイを備えた。ステアリングのアシスト量を変化させるサーボトロニックも専用設定となる。</p>

インパネ回りの基本的なデザインは共通に。12.3インチのコントロールディスプレイを備えた。ステアリングのアシスト量を変化させるサーボトロニックも専用設定となる。

<p>走行状況やドライバーの好みに合わせて走行特性を変更できるMモードのスイッチなどをシフト回りに配置。コンペティションではサーキット走行に合わせたトラックモードも備わった。</p>

走行状況やドライバーの好みに合わせて走行特性を変更できるMモードのスイッチなどをシフト回りに配置。コンペティションではサーキット走行に合わせたトラックモードも備わった。

<p>コンペティションは専用のレザーを用いたインテリアに。フロントシートにはヘッドレスト一体型のMマルチファンクションシートを標準で装着した。</p>

コンペティションは専用のレザーを用いたインテリアに。フロントシートにはヘッドレスト一体型のMマルチファンクションシートを標準で装着した。

<p>X6Mのリアシート、40:20:40の分割可倒式を採用する。</p>

X6Mのリアシート、40:20:40の分割可倒式を採用する。

<p>X6Mのラゲージ容量は通常580リッター、後席を倒せば最大1530リッターとなる。</p>

X6Mのラゲージ容量は通常580リッター、後席を倒せば最大1530リッターとなる。

<p>X5Mは上下2分割のリアハッチを採用し、ラゲージ容量は通常650リッター、最大1670リッター。</p>

X5Mは上下2分割のリアハッチを採用し、ラゲージ容量は通常650リッター、最大1670リッター。

<p>特徴的なX6Mのテールランプ。ブラックのキドニーグリル、大型エアインテークやエアインテーク(Mギル)などを備えた。カーボンパーツも多数装着される。</p>

特徴的なX6Mのテールランプ。ブラックのキドニーグリル、大型エアインテークやエアインテーク(Mギル)などを備えた。カーボンパーツも多数装着される。

<p>ツインテールパイプとされたエグゾーストは、電子制御式フラップを用いて走行モードに合わせてエグゾーストサウンドを変更する。また、Mサウンドコントロールボタンにより、好みに合わせて音量などを調整することもできる。</p>

ツインテールパイプとされたエグゾーストは、電子制御式フラップを用いて走行モードに合わせてエグゾーストサウンドを変更する。また、Mサウンドコントロールボタンにより、好みに合わせて音量などを調整することもできる。

<p>JC08モード燃費は7.4km/l。4.4リッター直噴V8ツインターボはVバンク上を通るように配されたクロスバンクのエグゾーストマニフォールドや、最適化が図られた冷却システムなどを採用した。</p>

JC08モード燃費は7.4km/l。4.4リッター直噴V8ツインターボはVバンク上を通るように配されたクロスバンクのエグゾーストマニフォールドや、最適化が図られた冷却システムなどを採用した。

<p>インパネ回りの基本的なデザインは共通に。12.3インチのコントロールディスプレイを備えた。ステアリングのアシスト量を変化させるサーボトロニックも専用設定となる。</p>

インパネ回りの基本的なデザインは共通に。12.3インチのコントロールディスプレイを備えた。ステアリングのアシスト量を変化させるサーボトロニックも専用設定となる。

<p>走行状況やドライバーの好みに合わせて走行特性を変更できるMモードのスイッチなどをシフト回りに配置。コンペティションではサーキット走行に合わせたトラックモードも備わった。</p>

走行状況やドライバーの好みに合わせて走行特性を変更できるMモードのスイッチなどをシフト回りに配置。コンペティションではサーキット走行に合わせたトラックモードも備わった。

<p>コンペティションは専用のレザーを用いたインテリアに。フロントシートにはヘッドレスト一体型のMマルチファンクションシートを標準で装着した。</p>

コンペティションは専用のレザーを用いたインテリアに。フロントシートにはヘッドレスト一体型のMマルチファンクションシートを標準で装着した。

<p>X6Mのリアシート、40:20:40の分割可倒式を採用する。</p>

X6Mのリアシート、40:20:40の分割可倒式を採用する。

<p>X6Mのラゲージ容量は通常580リッター、後席を倒せば最大1530リッターとなる。</p>

X6Mのラゲージ容量は通常580リッター、後席を倒せば最大1530リッターとなる。

<p>X5Mは上下2分割のリアハッチを採用し、ラゲージ容量は通常650リッター、最大1670リッター。</p>

X5Mは上下2分割のリアハッチを採用し、ラゲージ容量は通常650リッター、最大1670リッター。

今日は何する?何着る?

365DAYS今日のVゾーン

2020

Aug. VOL.313

8

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SHOES

人気の靴 その歴史

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