絶版寸前のボルボ V40が「ありそうでない貴重な選択肢」である理由

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美しいシルエットと全長4.4mという適度なボディサイズを持っているV40クロスカントリー。最終型には21.2km/ℓという高燃費のディーゼルエンジンも設定されていた。

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ドイツ車のような硬質な走りとは異なる、ややソフト目な乗り味がボルボの特徴。決してスピードを出したくなるタイプのフィーリングではない。

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インテリセーフと呼ばれる運転支援システムを大きな武器にするボルボ。40シリーズもコンパクトモデルながら標準で備え、衝突回避など様々な機能が詰めこまれている。

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衝突時の備えも充実しているボルボ。側面衝撃吸収死して無や横転保護システム、サイドエアバッグなどが全モデルに標準装備されている。

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絶版寸前のボルボ V40が「ありそうでない貴重な選択肢」である理由

最新世代がベストとは限らない

前回、前々回の記事でご説明申し上げたが、V40/V40クロスカントリーはボルボ社の最新の車台を使って作られたクルマではなく、「ひとつ前の世代の、最後のやつ」といった立ち位置になる。

それゆえ、まるで雲の上をシルクの靴下姿で走るかのように疾走できる最新世代のボルボ車と比べると、いささかの「ざらつき」をどうしても知覚してしまうのだ。

より具体的に言うならば、けっこうアバウトな運転をしていても狙ったとおりのラインをズバッと(しかも軽やかに)走れる最新世代と違い、そこそこ集中して各種の操作を行わないと、狙い通りの、脳内でイメージしたとおりの走りはできないのが、このV40およびV40クロスカントリー世代なのだ(まぁ超厳密に言えば、の話ですが)。

それをして、筆者は嫌な気分になっただろうか?

「ダメだなこりゃ。やっぱ、買うなら最新世代に限るな」と思っただろうか?

答えは「否」である。

これはこれで悪くない。というかむしろ、ある種の快感のようなものも確実に感じている自分が、中禅寺湖にいた。

V40クロスカントリーのディティールをチェック(写真4枚)

<p>美しいシルエットと全長4.4mという適度なボディサイズを持っているV40クロスカントリー。最終型には21.2km/ℓという高燃費のディーゼルエンジンも設定されていた。</p>

美しいシルエットと全長4.4mという適度なボディサイズを持っているV40クロスカントリー。最終型には21.2km/ℓという高燃費のディーゼルエンジンも設定されていた。

<p>ドイツ車のような硬質な走りとは異なる、ややソフト目な乗り味がボルボの特徴。決してスピードを出したくなるタイプのフィーリングではない。</p>

ドイツ車のような硬質な走りとは異なる、ややソフト目な乗り味がボルボの特徴。決してスピードを出したくなるタイプのフィーリングではない。

<p>インテリセーフと呼ばれる運転支援システムを大きな武器にするボルボ。40シリーズもコンパクトモデルながら標準で備え、衝突回避など様々な機能が詰めこまれている。</p>

インテリセーフと呼ばれる運転支援システムを大きな武器にするボルボ。40シリーズもコンパクトモデルながら標準で備え、衝突回避など様々な機能が詰めこまれている。

<p>衝突時の備えも充実しているボルボ。側面衝撃吸収死して無や横転保護システム、サイドエアバッグなどが全モデルに標準装備されている。</p>

衝突時の備えも充実しているボルボ。側面衝撃吸収死して無や横転保護システム、サイドエアバッグなどが全モデルに標準装備されている。

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