人気3モデルのオフロード走行で体感、三菱が走破性にこだわり続けるワケ(三菱自動車オフロード試乗会 後編)

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アウトランダーPHEVに備わるドライブモードはノーマル/パワー/エコ/ターマック/グラベル/スノー/マッドがセレクト可能。

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デリカD:5は最高出力145ps/最大トルク380Nmの2.3リッター直4ディーゼルターボエンジンを搭載。

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滑りやすい路面での発進をアシストするグリップコントロール、ヒルディセントコントロールとヒルスタートアシストを備える。

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人気3モデルのオフロード走行で体感、三菱が走破性にこだわり続ける訳(三菱自動車オフロード試乗会 後編)

いまどきのパワートレインこそ
アウトランダーPHEVのアドバンテージ

9月上旬、三菱の北海道・十勝研究所内にあるオフロードコースにて、同社のオフロードを楽しめるモデルをテストドライブしてきた。その様子は、前編として、来年初頭に国内販売がスタートする新型トライトンを徹底紹介。今回は、そのほかのモデルのオフロード性能についてお伝えしていく。

三菱は、道なき道を走っていけるヘビーデューティモデルとして、ジープのノックダウン生産からスタートし、実用車としてピックアップトラック(L200→ストラーダ→トライトン)を発売し、さらにはRVブームの立役者となったパジェロなどをリリースしてきた。しかし、ジープは生産中止、トライトンは国内販売から撤退、そして、2021年にパジェロは生産・販売を中止してしまったこともあって、三菱はヘビーデューティモデルをあきらめてしまったと思われた人もいるかもしれない。ところが、その流れは前編で紹介した新型トライトンへと引き継がれ、そのほかにもグローバルにはハードな走破性を謳うモデルを展開している。国内からは見えづらいかもしれないが、そのスタンスを変えてはいない。

この後編では、走破性はそこまで高くないが、国内で販売され人気を博している3モデル、アウトランダーPHEV、デリカD:5、デリカミニのオフロード性能を紹介していこう。

2世代目となるアウトランダーPHEV
2021年12月に発表された、現行モデルで2世代目となるアウトランダーPHEV。2列5人乗りと3列7人乗りが用意され、車両本体価格は484万1100〜570万5700円。
2世代目となるアウトランダーPHEV
4輪の駆動力と制動力を最適化するS-AWC(車両運動統合制御システム)を装備、ブレーキ制御のAYCも備えている。最低地上高は200mm(Mのみ195mm)を確保。

アウトランダーPHEVのアドバンテージは、前後にモーターを備え、フロントにガソリンエンジンを搭載したユニット構成にある。モータードライブを主体としながら、エンジンは発電はもちろんのこと、さらなるパワーが求められる時に駆動系へとトルクを伝達し、ガソリンでも走れる、充電もできる、というイマドキに求められるユニットだ。駆動方式は、いわゆるドライバーが選ぶというよりは、さまざまなシーンで理想の走りを提案してくれる7つのドライブモードによって提供、つまり駆動方式というしがらみを意識させない設定となっている。走りに関する制御としては、前後個別の制御が行えるモーターだけではなく、ハンドリング性能を高めてくれるブレーキコントロール、ABS、ASC(アクティブスタビリティコントロール)を協調させた車両運動統合制御システムであるS-AWCを採用。これは、オンロードはもちろんダートにおいても高い回頭性となって現れ、まだいけるとばかりにノーズがインをついていくハンドリングをもつ一方で、4WDに求められる安定性、つまりオフロード走破性をも兼ね備えている、つまり、ハイバランスさせているところにトピックがある。

ノーマルモードとグラベルモードを比較してみたが、クロスオーバーモデルゆえにノーマルモードだとオフ走破性に不足を感じさせる面があるものの、逆に“ノーマルモードのままでもここまで走れる”という制御に驚いてしまった。まさに、パジェロで培った走破性をしっかりと感じさせたところとも言えよう。不整地で路面からタイヤが浮いてしまうシーンはトライトンより早めに見られたが、ドライバーがアクセルを踏み続けて走破したいんだと意志を示していると、やがてトラクションコントロール(空転輪へのブレーキ制御を行うことで接地輪へとトルクを伝達)が介入して、ゆっくりと脱出してしまう。この走破性に対しては7つあるドライブモードのうちマッドがもっとも強くなっており、実際に使うことがなくても、オーナーに心強さを与えてくれていることもポイントだ。

そして、フラットながらもぬかるみが少々あったヒルクライムも難なく登り切ってしまった。これは、細やかな制御はもちろんだが、パワフルなリアモーターの存在も手伝ってのこと。また、ヒルディセントコントロールも備えているので下り坂でも安心感がある。

<p>アウトランダーPHEVに備わるドライブモードはノーマル/パワー/エコ/ターマック/グラベル/スノー/マッドがセレクト可能。</p>

アウトランダーPHEVに備わるドライブモードはノーマル/パワー/エコ/ターマック/グラベル/スノー/マッドがセレクト可能。

<p>デリカD:5は最高出力145ps/最大トルク380Nmの2.3リッター直4ディーゼルターボエンジンを搭載。</p>

デリカD:5は最高出力145ps/最大トルク380Nmの2.3リッター直4ディーゼルターボエンジンを搭載。

<p>滑りやすい路面での発進をアシストするグリップコントロール、ヒルディセントコントロールとヒルスタートアシストを備える。</p>

滑りやすい路面での発進をアシストするグリップコントロール、ヒルディセントコントロールとヒルスタートアシストを備える。

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